Op 6 juli 2025, rond 18:57 uur, reed een Tesla Model 3 uit 2019 door een stopbord op de kruising van County Route 671 en Chestnut Avenue in Buena Vista Township, Atlantic County, New Jersey, en raakte een Honda Civic die linksaf de kruising overstak. De bestuurder van de Civic, de 82-jarige Stephen Field, kwam om het leven. De bestuurder van de Tesla en drie passagiers raakten matig gewond.

Het lokale rapport noteerde het als een auto die niet was gestopt. Wat er niet in staat — en wat Tesla's eigen melding bij de Amerikaanse toezichthouder wél vermeldt — is dat er op dat moment een Level 2-rijhulpsysteem actief was.

Wat Tesla aan NHTSA meldde

Onder de Standing General Order van NHTSA moeten autofabrikanten ongevallen melden waarbij geavanceerde rijhulp betrokken is. In de melding die bij dit ongeval hoort, registreerde Tesla de automatiseringsstatus als "Verified Engaged" — wat betekent dat de eigen telemetrie van het bedrijf bevestigt dat het systeem actief was, en niet dat een bestuurder dat achteraf beweerde.

Wat de melding prijsgeeft is mager, en drie andere velden zijn achtergehouden als bedrijfsvertrouwelijke informatie:

Veld Wat Tesla meldde
Automatiseringsstatus Verified Engaged
Snelheid vlak voor de botsing 4 mph
Beschrijving van het ongeval Achtergehouden als vertrouwelijk
Softwareversie Achtergehouden als vertrouwelijk
Goedkeuring operationeel gebied Achtergehouden als vertrouwelijk

De weggelakte velden zijn de reden dat dit journalistiek is en geen simpele databasezoekopdracht. Electrek koppelde het record aan het ongeval op basis van locatie, staat, voertuigtype, bevestiging van het dodelijke slachtoffer en tijdstempel — de 22:54 UTC uit de melding is 18:54 uur lokale tijd, binnen drie minuten van het tijdstip in het politierapport.

Het detail van 4 mph

De gelogde snelheid vlak voor de botsing is het onderdeel waar je even bij stil moet staan. Vier mijl per uur is geen auto die met volle vaart een kruising op raast; het is een auto die afremde, niet stopte en doorreed. Dat is een rollende stop.

Tesla riep in 2022 zo'n 54.000 voertuigen terug om precies dat gedrag, nadat een "rolling stop"-instelling auto's toestond om bij kruisingen met stopborden in alle richtingen langzaam door te rijden zonder tot stilstand te komen. Electrek leest het zo dat bij dit ongeval hoogstwaarschijnlijk FSD betrokken was en niet de basisversie van Autopilot, omdat het herkennen van stopborden een City Streets-functie is — basis-Autopilot is een rijstrookassistent voor de snelweg en kan helemaal niet omgaan met kruisingen. Doordat Tesla de softwareversie heeft weggelakt, blijft dat een gevolgtrekking in plaats van een feit.

Het patroon waar dit in past

Dit is het meest recente ongeval dat Electrek heeft gekoppeld in een lopend onderzoek naar het gat tussen wat politierapporten zeggen en wat Tesla's meldingen vastleggen. TeslAnt schreef al over verschillende andere gevallen: een Model X met rijhulp bij 49 mph die een motorrijder doodde in Moraine, Ohio, een dodelijke linksaf-manoeuvre bij 24 mph in Batavia en twee Tesla's die stilstonden op een snelweg met doorgaand verkeer.

De rode draad is niet dat rijhulp deze ongevallen heeft veroorzaakt. Het is dat het openbare dossier — dat wat een lijkschouwer, een lokale krant of een nabestaande familie leest — het feit niet bevat dat het systeem aanstond, en Tesla's melding wel.

Waarom het in Europa uitmaakt

Achter het Europese FSD (Supervised) zit geen equivalent van de Standing General Order. Er is geen openbare database van ongevallen met de automatiseringsstatus erbij, geverifieerd door de fabrikant, die iedereen kan raadplegen en koppelen. Nu steeds meer Europese markten het systeem toelaten, is het de moeite waard om die leemte te benoemen: de enige reden dat we überhaupt iets weten over dit ongeval in New Jersey, is een Amerikaanse meldplicht.