Tesla begon op 23 september 2026 met het uitrollen van FSD (Supervised) v14.2 Lite naar Hardware 3 Model S en Model X, in firmware 2026.27.10 en 2026.27.11. Het is de eerste keer dat een van beide auto's een versie van de v14-tak draait. Tot nu toe zaten ze op v12.6, waar HW3-auto's al ruim een jaar op staan.
Daarmee is ook een vraag beantwoord die TeslAnt twee weken geleden nog openliet. Toen v14.2 Lite op 8 september de HW3 Model 3 en Model Y bereikte, werden Model S en X expliciet uitgesloten, en Tesla had niets bevestigd behalve een uitspraak die aan het AI-hoofd werd toegeschreven bij de Cybercab-lancering, namelijk dat de build „vorige week” werd verwacht.
Wat Lite werkelijk is
Lite is geen v14 met minder instellingen aangezet. Het is de v14-stack van Hardware 4, uitgedund om binnen het rekenbudget van HW3 te passen — kleinere netwerken die getraind zijn om de grotere na te bootsen. De lijst met mogelijkheden is echt, en korter.
| In v14.2 Lite | Niet in Lite |
|---|---|
| Starten vanuit Park | Automatic Collision Evasion |
| Parkeren en wegrijden op de bestemming | |
| Schakelen tussen vooruit en achteruit | |
| Achteruitrijden | |
| Snelheidsprofielen in de stad |
Automatic Collision Evasion is de weglating die het benoemen waard is. De functie kwam eerder deze maand in v14.3.9 naar HW4-auto's en steekt niet over.
Welke auto's, en hoe weinig
Alleen de gerestylede Model S en X — de facelift uit 2021 — zijn gezien met de update. De legacy-auto's van vóór 2021 wachten nog steeds, en NotATeslaApp omschrijft het aantal tot nu toe bijgewerkte S- en X-exemplaren als zeer klein. Dat is Tesla's gebruikelijke patroon: een smalle release, vastgehouden tot er niets bovenkomt, en dan verbreed.
De firmware zelf is niet nieuw. 2026.27.10 verscheen voor het eerst op 18 september en is dezelfde build die FSD v14.3.10 naar HW4-auto's brengt. Teslascope volgt 162 auto's met deze versie, waarvan minder dan 1 procent überhaupt HW3 is.
Europa doet hier niet aan mee
Teslascope komt voor deze build uit op ongeveer 92 procent Verenigde Staten en ongeveer 7 procent Canada, waardoor er ruim onder 1 procent overblijft voor de rest van de wereld. De Lite-tak is nog nooit in Europa uitgerold, in welke versie dan ook, en daar verandert dit niets aan.
Voor Europese eigenaren van een Model S en X telt de uitsluiting dubbel. De auto's die Tesla hier verkocht in de laatste serie voordat de productie stopte hadden grotendeels de gerestylede vorm, maar een Europese HW3 S of X is per definitie een oudere auto — en juist die groep wacht zelfs in Noord-Amerika nog steeds.
Waarom het toch het vermelden waard is
De laatste Model S en X verlieten Fremont in mei 2026. Vier maanden later is Tesla nog altijd bezig zijn huidige autonomiestack naar hun oudste computer over te zetten, voor een groep auto's die in de honderden loopt.
Dat is het deel om te onthouden. Ondersteuning na het uit productie nemen is meestal het eerste dat sneuvelt, en een auto waarvan de software stilstaat verliest sneller waarde dan een auto waarvan de software dat niet doet. Tesla deed deze week iets vergelijkbaars met de Powerwall 2, een product dat het ook niet meer verkoopt. Geen van beide is een belofte. Allebei zijn ze een aanwijzing.