Tesla's FSD haalt nu 6 miljoen mijl per ernstige aanrijding. Eerlijk vergeleken is de winst 3x, niet 9x.

Tesla's FSD (Supervised) Vehicle Safety Report gaat er nu van uit dat het systeem in Noord-Amerika 6.006.200 mijl aflegt tussen twee ernstige aanrijdingen, gemeten over de meest recente voortschrijdende periode van 12 maanden. Toen de pagina in november 2025 online ging, lag dat cijfer volgens TeslaNorth rond de 5,1 miljoen, en Drive Tesla komt voor de editie van februari uit op ongeveer 5,3 miljoen. Over de vernieuwde cijfers werd voor het eerst bericht op 27 oktober 2026.

Tesla zet voorop dat bestuurders met FSD negen keer verder rijden tussen twee ernstige aanrijdingen dan de gemiddelde Amerikaanse bestuurder. Tesla's eigen data ondersteunen een kleinere, maar nog altijd forse claim.

De cijfers

In deze periode telde Tesla 1.579 ernstige aanrijdingen op 9.483.790.215 mijl die met ingeschakelde FSD werden gereden. De cumulatieve teller op de pagina staat sinds 2020 inmiddels op meer dan 16,8 miljard FSD-mijl.

Negen keer, of drie?

Het cijfer van negen keer vergelijkt FSD met Tesla's schatting van de gemiddelde Amerikaanse auto. Die vloot is gemiddeld zo'n 12 jaar oud, en een groot deel ervan dateert van vóór automatische noodremsystemen. Tesla's eigen methodologie noemt zijn auto's van vóór 2014, gebouwd zonder actieve veiligheidsvoorzieningen, zelfs de beste benadering van dat gemiddelde.

Voor een eigenaar telt een andere vergelijking: is het inschakelen van FSD veiliger dan zelf rijden in dezelfde auto met de veiligheidssystemen actief? Volgens Tesla's eigen cijfers is die winst net geen drie keer bij ernstige aanrijdingen (6.006.200 tegenover 2.031.221 mijl) en ongeveer 2,6 keer bij lichte.

Dat is precies de vergelijking waar veiligheidsonderzoeker Philip Koopman voor pleitte toen de pagina in november 2025 werd gelanceerd. Hij waarschuwde ook dat de zwaarste crashes ongemeld kunnen blijven als daarbij de telematica van de auto wordt vernield, en dat de pagina geen cijfers over dodelijke slachtoffers geeft.

Hoe Tesla telt

Een ernstige aanrijding is er een waarbij een airbag of een ander onomkeerbaar beveiligingssysteem wordt geactiveerd. Een lichte aanrijding is een botsing met een snelheidsverandering van minstens 8 km/h binnen 150 milliseconden, zonder dat er iets wordt geactiveerd. Een crash wordt aan FSD toegerekend als het systeem op enig moment in de vijf seconden voor de botsing actief was, en Tesla beoordeelt niet wie schuld heeft. De meldplicht voor crashes van NHTSA hanteert in plaats daarvan een venster van 30 seconden.

Het Amerikaanse gemiddelde is Tesla's eigen schatting, gebaseerd op federale gegevens over gereden afstanden en steekproeven van crashes, en China valt buiten het rapport. Tesla zegt de cijfers elk kwartaal bij te werken.

Wat het betekent in Europa

Dit zijn Noord-Amerikaanse cijfers. Tesla publiceerde in juli apart Europese cijfers en stelde toen dat FSD in Europa 5,2 keer veiliger was dan handmatig rijden over 65 miljoen km. Dit soort data vormt ook de basis voor het Artikel 39-dossier dat Tesla aan Europese autoriteiten heeft voorgelegd. Tesla Assisted Driving, zoals het systeem in Europa nu heet, is goedgekeurd in tien EU-landen, en op 29 oktober sprak Italië zich uit voor een snelle EU-brede goedkeuring.

Voor een Europese bestuurder is de eerlijke vergelijking het bruikbare getal. Volgens Tesla's eigen data verdrievoudigt FSD ruwweg de afstand tussen ernstige crashes, vergeleken met dezelfde auto die met de hand wordt bestuurd terwijl de veiligheidssystemen aan staan. Dat is een sterk resultaat, maar het is een derde van wat de kop belooft.