Shell heeft zijn eerste drie met staatssteun gefinancierde snellaadlocaties in Polen in bedrijf genomen, in Marki, Poznań en Białystok. Elke locatie heeft een vermogen van 400 kW, en elke locatie is het begin van een uitrol die volgens Shell tot eind 2028 doorloopt.

Het programma wordt mede gefinancierd door het Poolse Nationaal Fonds voor Milieubescherming en Waterbeheer, de staatsinstelling die Europees en nationaal milieugeld naar laadinfrastructuur sluist.

Wat er daadwerkelijk is aangekondigd

Mijlpaal Stations Laadpunten
Nu in bedrijf 3 6
Voor eind 2026 25 50
Voor eind 2028 60 120

Eén voorbehoud bij de laatste regel. De Poolse persberichten beschrijven het cijfer voor 2028 als aanvullende stations, waardoor echt onduidelijk blijft of die 60 de 25 van dit jaar omvat of daar bovenop komt — het verschil tussen een netwerk van 60 stations en een van 85. Shell heeft geen enkel cumulatief totaal gepubliceerd, dus beschouw 60 als de ondergrens.

Even ter vergelijking: Shell heeft momenteel ongeveer 40 laadpunten op 17 locaties in Polen, tegenover 441 tankstations aan het eind van 2025. Zelfs de voorzichtige lezing brengt zijn laadnetwerk ruwweg naar vier keer de huidige omvang. Shell zegt dat de nieuwe locaties langs grote routes en bij de uitvalswegen van grote steden komen.

Wat een Tesla er werkelijk uit trekt

Geen 400 kW. Geen enkele in Europa verkochte Tesla kan dat aan — een Model 3 of Model Y piekt op een goede dag rond de 250 kW, met een warme accu en een lage laadstand, en houdt dat maar een kort stuk van de laadcurve vast. Dezelfde rekensom gold toen Ionity een locatie van 600 kW in Karlsruhe opende.

Het getal doet nog steeds ter zake, alleen niet op de manier die de kop suggereert. Een 400 kW-kast wordt doorgaans over twee punten verdeeld, dus de praktische winst is dat een tweede auto die aankomt jouw sessie niet halveert. Je koopt marge, geen pieksnelheid.

Wat dit een Poolse rijder kost

Shell was hier ongebruikelijk direct over. Vertegenwoordigers van het bedrijf erkenden dat Shell Recharge-locaties momenteel tot de duurste van de Poolse markt behoren, en zeiden dat de prijzen worden aangepast aan de marktomstandigheden, met tarieven die per locatie verschillen.

Dat is nuttig om naast te leggen wat Poolse rijders nu al betalen. De zomeractie van Orlen liep begin september af en de tarieven gingen terug naar 2,69 złoty per kWh. Tesla blijft intussen Superchargers in Polen openstellen voor andere merken, wat een concurrerende bodem legt onder precies de corridors waarop Shell bouwt.

De eerlijke conclusie voor een Poolse Tesla-rijder: meer 400 kW-capaciteit op de hoofdroutes is goed nieuws, het vermogenscijfer is niet voor jou bedoeld, en of je deze locaties gaat gebruiken hangt af van een tarief dat Shell nog niet heeft gepubliceerd.

Wat nog niet vaststaat

Shell heeft zich vastgelegd op minstens één extra station in 2027, zonder te beslissen of dat 200 kW of 400 kW wordt. Er is geen prijs per kWh bekendgemaakt, geen roamingvoorwaarden en geen lijst met locaties voorbij de eerste drie. Er hangt ook geen betrouwbaarheidsbelofte aan — hetzelfde gat dat TeslAnt opmerkte toen Shell 150 snellaadpunten in Duitsland verbouwde zonder daarbij uptime-cijfers te publiceren.

Een gefinancierd plan met een staatspartner is een sterker signaal dan een doelstelling uit een persbericht. Het blijft een plan.