Ionity opende op 7 september zijn 200e Duitse locatie, in Karlsruhe, en de hardware is het interessante deel. De locatie heeft twaalf snellaadpunten: acht Alpitronic HYC1000-units tot 600 kW per voertuig, en vier HYC400-units tot 400 kW. Ionity heeft nu meer dan 1.500 snellaadpunten in Duitsland.
De locatie ligt aan de Zimmerstrasse 24 in Karlsruhe, naast de A5 en dicht bij het knooppunt Karlsruhe met toegang tot de A8 richting Stuttgart. Sinds begin 2023 opent Ionity ongeveer twee nieuwe Duitse locaties per maand.
Geen enkele Tesla kan 600 kW gebruiken
Het is goed om het maar gewoon te zeggen, want het getal uit de kop zal mensen om de oren vliegen: geen enkele huidige Tesla-personenauto zal 600 kW trekken. Tesla's auto's pieken op maximaal 250 kW op DC, en niets in het gamma — Model 3, Model Y of de verlengde Model Y L — gaat daarboven.
Waarom doet een cabinet van 600 kW dan toch iets voor een Tesla-rijder? Vanwege wat er gebeurt als de locatie druk is.
| Effect in de praktijk | |
|---|---|
| 600 kW in de kop | Onhaalbaar voor elke Tesla; relevant voor 800 V-auto's en komende trucks |
| Ruime vermogensreserve | Een Tesla houdt zijn eigen piek van 250 kW vast terwijl naastgelegen plekken bezet zijn |
| Twaalf laadplekken | Minder kans op wachten bij een stop langs de A5-corridor |
Het probleem waar Europese rijders werkelijk tegenaan lopen is geen laag getal in de kop — het is aankomen bij een locatie met vier plekken waar het cabinet zijn vermogen verdeelt en een auto die 250 kW zou moeten trekken op 110 kW blijft steken. Hardware die veel zwaarder is gespecificeerd dan wat één auto kan opnemen, is precies hoe je dat wegontwerpt.
Waar Ionity staat voor een Tesla-rijder
Ionity is een CCS-netwerk, dus het is het alternatief en niet de standaardkeuze. Het heeft ook de reputatie van ad-hoctarieven die flink boven Tesla's Supercharger-prijzen liggen, en daarom telt het tarief net zo zwaar als de stekker.
De context is dit jaar niet veel veranderd: TeslAnt meldde in augustus dat het Duitse snellaadnetwerk in een jaar 40% groeide terwijl de ad-hocprijs op 57 cent bleef staan. Meer capaciteit heeft zich nog niet vertaald in goedkopere energie. Ionity's uitbreiding hoort bij datzelfde patroon — eerst uitrollen, prijsdruk later, als die er al komt.
Het netwerk kijkt ook verder dan Duitsland: in augustus opende het zijn eerste Londense laadhub in Greenwich, met twaalf laadplekken, dezelfde omvang als Karlsruhe.
Het getal dat het beeld zou veranderen
Tweehonderd locaties en 1.500 laadpunten in één land is echte infrastructuur, in een gestaag tempo van twee locaties per maand opgebouwd over bijna vier jaar.
Wat Ionity niet heeft gepubliceerd, is een betrouwbaarheidscijfer. Shell deed dat ook niet toen het eerder deze maand 150 Duitse snelladers verbouwde. Voor een rijder die moet beslissen of hij voor een snelwegrit op een CCS-netwerk vertrouwt in plaats van via Superchargers te rijden, is de beschikbaarheid het beslissende getal — en dat blijft het cijfer dat niemand in de sector uit zichzelf geeft.