Bjørn Nyland heeft de actieradiustest van zijn Model S P85 uit 2013 — de auto die hij de Millennium Falcon noemt — opnieuw uitgevoerd, nu hij meer dan 416.000 km heeft gereden. Omdat hij hetzelfde accupakket vijf jaar geleden heeft gemeten, biedt het resultaat een zeldzame voor-en-na-vergelijking van één batterij, en die zegt iets dat enigszins ongemakkelijk is.
Wat de auto opleverde
| Maatstaf | Waarde |
|---|---|
| Kilometerstand | meer dan 416.000 km |
| Bruikbare capaciteit nu | ongeveer 58 kWh |
| Bruikbare capaciteit nieuw | 74 kWh |
| Resterende capaciteit | ongeveer 78% |
| Praktijkactieradius | bijna 350 km |
| Verbruik bij 90 km/h | 16,6 kWh/100 km |
| Verbruik bij 120 km/h | 22,3 kWh/100 km |
De test werd gepubliceerd op 3 oktober 2026. Twee cijfers in die tabel hebben eerst een kanttekening nodig.
De 85 kWh in de naam is niet de uitgangswaarde
Het accupakket van een P85 heeft bruto 85 kWh en heeft nooit 85 kWh bruikbaar gehad. De uitgangswaarde is 74 kWh, wat Nylands auto leverde toen hij nieuw was. Artikelen over deze test die 58 door 85 delen, op 68% uitkomen en een instorting melden, meten ten opzichte van de typeaanduiding. Ten opzichte van 74 kWh is 58 kWh ongeveer 78% — een verlies van circa 21%.
En het is niet de oorspronkelijke batterij
Het pakket in de auto is vandaag niet hetzelfde als waarmee hij de fabriek verliet — het oorspronkelijke pakket werd onder garantie vervangen na ongeveer 86.000 km. De 416.000 km horen bij de auto; het pakket eronder heeft in ongeveer twaalf jaar circa 330.000 km gereden. Dat onderscheid maakt de vergelijking mogelijk, omdat Nyland precies dit pakket vijf jaar geleden heeft gemeten.
Het nieuwe deel
| Afstand van het pakket | Bruikbare capaciteit | Verlies ten opzichte van nieuw |
|---|---|---|
| ongeveer 265.000 km (2021) | 65,9 kWh | 11% |
| ongeveer 330.000 km (2026) | ongeveer 58 kWh | ongeveer 21% |
De eerste 11% kostte 265.000 km. De volgende 10% kostte ongeveer 65.000 km — de helft van het totale verlies van dit pakket ontstond in het laatste vijfde van zijn gereden afstand. Als degradatie het kilometrage zou volgen, zou de curve afvlakken, omdat de celchemie na de eerste verliezen doorgaans vertraagt. Dit pakket deed het tegenovergestelde.
De meest waarschijnlijke verklaring is kalenderveroudering in plaats van cycli. Een twaalf jaar oud NMC-pakket verliest capaciteit, ongeacht of ermee gereden wordt, omdat de processen die dat veroorzaken — afbraak van elektrolyt, verlies van lithiuminventaris aan de anode — met de tijd doorgaan. Na zeven jaar veroorzaakte het kilometrage de meeste schade; na twaalf jaar heeft de tijd het ingehaald. De praktische regels om dat te vertragen zijn onveranderd: de laadstatus, niet het aantal laadbeurten, is waar een NMC-pakket gevoelig voor is.
Wat dit betekent voor een Europese tweedehandskoper
Dit is één auto, door de eigenaar uitgelezen via een OBD-dongle, geen vlootdata — en een pakket uit 2013, met cellen van de eerste generatie en tien jaar aan laadgewoonten die niemand heeft geregistreerd.
Leg het naast de andere gegevenspunten over lange afstanden die hier onlangs zijn behandeld, en ze spreken elkaar op een nuttige manier tegen. Een Britse Model 3 Long Range uit 2021 bereikte 250.000 mijl met het oorspronkelijke pakket en nog 84% capaciteit — meer afstand dan Nylands pakket, minder degradatie, nieuwere cellen. De Model S P85+ van Hansjörg Gemmingen uit 2013 passeerde 3 miljoen kilometer, maar had daarvoor vier pakketten nodig. En binnen het Europese wagenpark plaatsen Aviloo's half miljoen tests de Model Y op een mediaan van 90,3% na 150.000 km.
Die spreiding is de bevinding. Een Europese koper die naar een Tesla met veel kilometers kijkt, prijst niet werkelijk de afstand in — een auto uit 2021 met 400.000 km is een betere gok dan een auto uit 2013 met de helft daarvan, omdat de klok loopt, ongeacht of de auto dat doet.
Wat het wel vaststelt, is een ondergrens. Na twaalf jaar en 330.000 km levert het pakket nog steeds ongeveer 350 km praktijkactieradius bij 16,6 kWh/100 km — een bruikbare auto, geen project. Ter vergelijking: de goedkoopste nieuwe Model Y RWD haalt 360 km bij 120 km/h in Nylands eigen testreeks: een huidige Tesla op instapniveau presteert bij snelwegsnelheid ongeveer wat deze auto in totaal doet.
De samenvatting voor iedereen die tweedehands zoekt, is dat de capaciteit er waarschijnlijk nog steeds zal zijn — en dat het getal waar je de verkoper naar moet vragen de bruikbare kWh is, niet de typeaanduiding op de achterklep.