Een handelaar in tweedehands Tesla's in Groot-Brittannië kocht een Model 3 met een extreem hoge kilometerstand om uit te zoeken wat 250.000 mijl er werkelijk mee doet. Het korte antwoord, gepubliceerd op 12 september, is dat het minder doet dan de meeste kopers vrezen.
De auto is een Model 3 Long Range uit 2021. Hij legde 250.000 mijl af — ongeveer 402.000 km — in minder dan vijf jaar, gemiddeld zo'n 150 mijl per dag. Richard Symons, die naar eigen zeggen de grootste showroom voor tweedehands Tesla's van Groot-Brittannië runt, kocht de auto specifiek om cijfers te kunnen plakken op rijden met hoge kilometerstanden, in plaats van erover te blijven discussiëren.
De accu
Het is het originele pakket, en het houdt 84% van zijn opgegeven capaciteit vast. Bij een zomerse lading komt dat neer op zo'n 284 mijl bruikbaar bereik.
De tweede angst rond een verouderend pakket — dat het niet meer snel laadt — bleek evenmin gegrond. Aan een Supercharger voegde een sessie van 11 minuten 30% en ongeveer 85 mijl toe. Het verbruik over de hele levensduur komt uit op 4,15 mijl per kWh, oftewel ruwweg 15,0 kWh/100 km.
Wat versleet, en wat niet
| Onderdeel | Na 250.000 mijl |
|---|---|
| Tractieaccu | Origineel — 84% capaciteit |
| Aandrijfmotoren | Origineel |
| Remschijven en remblokken | Origineel |
| Remvloeistof en koelvloeistof | Origineel |
| Banden | Zes sets |
| Ruitenwisserbladen | Meerdere sets |
| Draagarmrubbers | Vervangen |
| Schokdempers achter | Uit voorzorg vervangen, niet defect |
| Speaker in voorbumper | Het enige ongeplande defect |
De remmen zijn de regel waar je even bij stil moet staan. Regeneratief remmen doet in normaal gebruik het meeste remwerk, waardoor het frictiemateriaal veel langer meegaat dan ooit op een auto met verbrandingsmotor. Originele schijven en blokken na 402.000 km is een besparing op onderhoud, geen curiositeit.
Het enige onderdeel dat echt bezweek, was de externe speaker in de voorbumper — de voetgangerswaarschuwing die nieuwe elektrische auto's verplicht aan boord moeten hebben. Volgens hetzelfde bericht noteert de auto nog altijd 0-60 mph in 3,8 seconden.
Hoe het past in de bredere data
Eén auto is één auto, en deze is gekocht en beoordeeld door iemand die zijn brood verdient met de verkoop van tweedehands Tesla's. Het is de moeite waard om het naast een grotere steekproef te leggen. Aviloo's eerste Battery Report, gebaseerd op meer dan een half miljoen tests, vond de mediane Model Y nog op 90,3% na 150.000 km. Deze Model 3 staat ongeveer 2,7 keer verder op de teller voor zo'n zes procentpunten extra — wat past bij een degradatiecurve die vroeg daalt en daarna afvlakt.
De gebruikskosten wijzen dezelfde kant op. Een Franse eigenaar publiceerde dezelfde week zijn cijfers: 76.000 km in een Model 3 uit 2022 bij 15,2 kWh/100 km, gemiddeld € 3,33 per 100 km, en twee ruitenwisserbladen als enige vervangen onderdeel.
Wat dit betekent voor Europese kopers
Een gestage 150 mijl per dag komt dicht in de buurt van het mildste gebruikspatroon dat een accu kan krijgen. Lange ritten betekenen minder volledige cycli per mijl en minder tijd geparkeerd bij een hoge laadtoestand — het tegenovergestelde van een auto die 20 mijl per dag rijdt en daartussen op 90% blijft staan. Een hoge kilometerstand is bij een tweedehands EV niet automatisch een waarschuwing, maar hóé die kilometers zijn gereden blijft belangrijker dan hoeveel het er zijn.
Dat onderscheid wordt binnenkort makkelijker te controleren. Vanaf november moeten nieuwe EU-auto's een milieupaspoort hebben dat de accugezondheid toont, en de Britse branche dringt aan op een certificaat voor accugezondheid bij elke tweedehands EV.