Duitse EV-subsidie heeft 52.473 auto's goedgekeurd, en Tesla staat tweede

De Duitse subsidie voor elektrische auto's heeft inmiddels 52.473 voertuigen goedgekeurd, en de op een na grootste begunstigde is Tesla.

Dat is het waard om expliciet te zeggen, want TeslAnt meldde vier weken geleden zo ongeveer het tegenovergestelde. In de waarschuwing van EY voor subsidiegedreven schijngroei schreven we dat Tesla erg weinig van het subsidiegedreven volume binnenhaalde. Dat was begin augustus een redelijke inschatting, toen het bedrijf net 367 Duitse registraties over juli had gerapporteerd. De cijfers die het Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle sindsdien heeft gepubliceerd, zeggen iets anders.

Waar de goedkeuringen naartoe zijn gegaan

Stand van 1 september 2026:

Het aantal goedkeuringen is in een maand tijd bijna verdubbeld. Tussen 1 augustus en 1 september kwamen er zo'n 25.598 bij, een stijging van ongeveer 95%. Er is inmiddels rond de 230 miljoen euro vastgelegd van een budget van 3 miljard euro dat tot 2029 loopt, waarmee milieuminister Carsten Schneider in totaal ongeveer 800.000 auto's denkt te kunnen dekken.

Tesla groeide langzamer dan de regeling als geheel: van 4.590 goedkeuringen op 1 augustus naar 8.141 een maand later, een plus van 77% tegenover de 95% van het programma. Het behield de tweede plek, maar leverde daarop wel iets in.

De Model Y uit Grünheide staat bovenaan bij alle modellen

Bij de peiling van 1 augustus was de meest gesubsidieerde auto van Duitsland de in Grünheide gebouwde Model Y. Tesla's volgende vermelding, de Model 3 met 1.517 goedkeuringen, komt uit Fremont en Shanghai.

Dat onderscheid is van belang vanwege wat Berlijn nu overweegt. Zoals beschreven in het voorstel om de subsidie aan Europese productie te koppelen willen de regeringspartijen voorwaarden over lokale productie aan de premie verbinden. Op basis van de huidige cijfers zou Tesla aan beide kanten van die streep staan: de bestverkopende gesubsidieerde auto wordt in Brandenburg gebouwd, de tweede niet.

De zorgen over China zijn niet terug te zien in de cijfers

Van de tien meest gesubsidieerde modellen ging 61% van de goedkeuringen naar auto's uit Europese fabrieken en 39% naar auto's die elders zijn gebouwd. BYD, het merk dat in dat debat het vaakst wordt genoemd, stond bij de telling van 1 augustus zevende met 1.338 goedkeuringen, achter Hyundai Motor Group met 2.973 en Renault Group met 1.659.

Wat het betekent voor kopers in de grootste EV-markt van Europa

Twee praktische zaken. De subsidie is inkomensafhankelijk, en de meeste goedkeuringen gingen naar huishoudens met een inkomen tot 45.000 euro per jaar, met bedragen tussen 1.500 en 6.000 euro afhankelijk van model, gezinsgrootte en inkomen. Het maximumbedrag uit de koppen is niet de gebruikelijke uitkomst, en het ontbreken van een prijsplafond verandert daar niets aan.

Het geld is bovendien eindig. Van de 3 miljard euro is nog maar 230 miljoen euro vastgelegd, maar het verbruikstempo verdubbelde in één maand, en de geschiedenis van het programma leert dat de registraties dalen zodra de financiering stopt.

Het argument van augustus om het zekere voor het onzekere te nemen geldt dus nog steeds, en nu ook voor Tesla-kopers. Wat is veranderd, is hoe kwetsbaar Tesla is voor het einde ervan. In augustus oordeelden we dat het bedrijf weinig te verliezen had wanneer het geld op is, omdat het er weinig aan verdiende. Met 8.141 door de subsidie gesteunde auto's en een augustus waarin Tesla zijn Duitse registraties meer dan verdubbelde gaat dat niet langer op.