Duitse aankooppremie voor EV's betaalde 36 Porsches, omdat ze kopers begrenst en geen auto's

De Duitse aankooppremie voor elektrische auto's toetst de koper, niet de auto. Er geldt een inkomensgrens voor wie de premie mag aanvragen, en helemaal geen prijsplafond voor wat er vervolgens mee wordt gekocht. Op 1 augustus had die combinatie federaal geld gestoken in meer dan 50 luxueuze elektrische auto's, waaronder 36 Porsches.

De cijfers komen uit een bericht van Handelsblatt over de goedkeuringsgegevens van de BAFA, en ze hebben een politieke strijd ontketend over een regeling die nauwelijks drie maanden oud is.

Wat er met het geld is gekocht

De regel die dit mogelijk maakt

De premie ging op 19 mei 2026 opnieuw open, met terugwerkende kracht voor aankopen vanaf 1 januari, en wordt getoetst op het inkomen van de aanvrager. Het belastbare huishoudinkomen mag niet hoger zijn dan €80,000, oplopend met €5,000 per kind tot maximaal €90,000. Kopers die daaraan voldoen krijgen €3,000, oplopend tot €6,000 voor huishoudens met kinderen en een lager inkomen.

Wat de regeling niet doet, is de auto begrenzen. De vroegere Duitse Umweltbonus had een plafond voor de catalogusprijs; deze premie liet dat vallen ten gunste van sturing op inkomen alleen. Een huishouden binnen de inkomensgrens kan dus dezelfde subsidie claimen voor een elektrische G-Klasse als voor het goedkoopste stadsautootje op de markt.

Het ministerie noemt het een afrondingsfout

Het federale ministerie van Milieu, onder Carsten Schneider, weigert de regels aan te passen. Een woordvoerder noemde de steun voor duurdere voertuigen “een zeer klein randverschijnsel” en wees erop dat meer dan 80% van de gesubsidieerde auto's minder dan €50,000 kost. De rekensom onderbouwt dat: de BAFA had op 1 augustus 26,875 goedkeuringen verleend en €117 miljoen uitbetaald, dus een vijftigtal luxeauto's is een fractie van een procent.

Het bezwaar gaat eigenlijk niet over het geld, en het komt niet van de oppositie. SPD-verkeerswoordvoerder Isabel Cademartori zei dat de subsidie haar sociale doel moet waarmaken; haar collega Sebastian Roloff zei dat luxeauto's geen staatssteun horen te krijgen. Swantje Michaelsen van de Groenen noemde de opzet een uitnodiging aan topverdieners. Schneider is zelf een SPD-minister, en dat geeft de ruzie haar scherpte.

Wat dit betekent voor Tesla-kopers in de grootste markt van Europa

Tesla is gevoeliger voor een prijsplafond dan welk ander merk hier ook, omdat het merk al koploper is bij de goedgekeurde aanvragen en omdat het Duitse gamma pal op de grens van €50,000 ligt waarmee het ministerie de regeling verdedigt.

Een plafond van €50,000 zou de volumemodellen ongemoeid laten en de twee duurste Model Y-uitvoeringen afsnijden. Model S en Model X zijn al buiten de discussie gevallen: geen van beide is in Duitsland nog vrij te configureren.

Wat een hervorming echt zou veranderen

Er circuleren vier voorstellen: een plafond voor de catalogusprijs, lagere inkomensgrenzen, subsidie ook voor gebruikte EV's en een eis rond “made in Europe”-inhoud — dat laatste wordt al bepleit door de CSU in een vorm die op Chinese import mikt. Elk daarvan zou gelden voor toekomstige aanvragen, niet voor de 103,500 die al zijn ingediend.

Voor wie in Duitsland een Tesla in een hogere uitvoering overweegt, zijn de huidige regels de gulle regels. Tesla stemt zijn prijzen de hele zomer al af op deze regeling, tot en met een nieuw leven ingeblazen Model Y-bonus van €2,000 — en juist de regels die dat stapelen mogelijk maken, liggen nu onder de loep.