Het Duitse tijdschrift connect en het ingenieursadviesbureau umlaut publiceerden op 1 oktober 2026 hun achtste jaarlijkse laadtest. Testteams reden tussen eind juli en begin september ongeveer 6.700 kilometer, beoordeelden snellaadlocaties van 17 aanbieders in Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland, en berekenden elk tarief zoals dat op 18 september gold.
Tesla staat niet in de resultaten — ondanks dat het in Duitsland ongeveer 240 Supercharger-locaties met circa 3.500 laadpunten exploiteert en de meeste daarvan voor andere merken heeft opengesteld. Volgens de eigen telling van de Bundesnetzagentur is dat het op twee na grootste laadnetwerk van het land.
Waarom Tesla niet werd beoordeeld
De reden is toegang, niet laadkwaliteit. Oudere Superchargers zijn gebouwd rond Tesla's eigen auto's: een bestuurder van een ander merk moet de sessie starten in de Tesla-app en betaalt meer dan een Tesla-eigenaar. Alleen de nieuwste generatie locaties ondersteunt ad-hocbetaling bij de laadpaal zelf — de minimumnorm die de test op elke andere exploitant toepast. Op basis daarvan concludeerden de testers dat Tesla's netwerk niet volledig vergelijkbaar is met conventionele exploitanten van laadpunten, en lieten ze het ongeclassificeerd.
Dat is een verdedigbare keuze, en op zichzelf ook een bevinding. Betalen met een kaart of ad hoc bij de laadpaal is geen voorkeur van een recensent; het is wat de AFIR-deadline voor aanpassingen in januari 2027 in de hele EU wettelijk verplicht maakt. Een netwerk dat vandaag niet op dat criterium kan worden vergeleken, heeft sowieso een datum waarop het eraan moet voldoen.
Wie won
| Categorie | Winnaar | Score |
|---|---|---|
| Exploitanten van laadpunten (Duitsland) | Aral Pulse | 853/1000, "zeer goed" — vierde overwinning op rij |
| Laaddiensten en apps | EnBW Mobility+ | 851/1000, "zeer goed" — achtste overwinning op rij |
| Oostenrijk | Smatrics EnBW | — |
| Zwitserland | Ionity | — |
Voor spontaan AC-laden zonder contract eindigden Aldi Sued, Kaufland en Lidl gelijk, waarbij Aldi Sued ook aan de leiding ging bij spontaan HPC-laden — dezelfde prijsdruk van supermarkten die zichtbaar is in Lidl's snelle tarief van 59p in Groot-Brittannië.
Er is geen enkel beste tarief
Het scherpere deel van de test is de prijsanalyse, met als centrale conclusie dat het juiste contract volledig afhangt van hoe je laadt.
| Bestuurdersprofiel | Goedkoopste tarief, kosten per jaar | Duurste tarief, kosten per jaar |
|---|---|---|
| Straatparkeerder, niet thuis laden | Mercedes MB.Charge Public L — EUR 1.043 | Vattenfall — EUR 1.852 |
| Gemiddelde bestuurder | EWE Go — EUR 372 | — |
| Bestuurder met hoge kilometerstand | Mercedes MB.Charge Public M — EUR 1.790 | ADAC eCharge — EUR 2.425 |
De kop van EUR 809 is het verschil voor slechts één profiel: een bestuurder zonder thuislader, die EUR 1.043 betaalt met het beste contract en EUR 1.852 met het slechtste. Let er ook op dat de twee overwinningen van Mercedes verschillende tarieven betreffen — het L-abonnement past bij de straatparkeerder, het M-abonnement bij de bestuurder met hoge kilometerstand. Eén merk wint niet overal; één product doet dat nooit.
connect heeft de aannames over kilometerstand of kWh achter elk profiel niet gepubliceerd, dus beschouw de absolute bedragen als het eigen model van de test en niet als een offerte voor jouw rijgedrag.
Wat dit betekent voor een Tesla-eigenaar in Duitsland
Als je vooral thuis laadt en Superchargers gebruikt tijdens ritten, verandert dit niets aan je rekening. Als je geen thuislader hebt, is dit misschien wel de nuttigste tabel die je dit jaar leest — en de relevante vergelijking is niet Supercharger tegen Supercharger, maar je huidige roamingcontract tegenover het goedkoopste contract voor jouw patroon. Tesla's afwezigheid in de rangschikking betekent dat de test je niet kan vertellen hoe het Supercharger-netwerk zelf scoort op betrouwbaarheid of betaling; ons onderzoek naar de prijzen bij Duitse laadhubs behandelt de kostenzijde van die vraag.