Duitse rijders laden hun elektrische auto in de stad en slaan de snelweg over. Dat is de duidelijkste verschuiving in de vijfde BDEW-gebruikersenquête over elektrische mobiliteit en laden, uitgevoerd door UScale onder 1.009 batterij-elektrische rijders in Duitsland in juli en augustus 2026.
Binnenstedelijke hubs bijna verdubbeld in een jaar
39% van de respondenten laadt nu bij een laadhub in de binnenstad, tegen 21% in de editie van 2025 — een sprong van 18 punten, en de grootste enkele verschuiving in de enquête.
| Waar ze laden | 2026 | Vorige enquête |
|---|---|---|
| Thuis | 75% | 82% |
| Laadhubs in de binnenstad | 39% | 21% |
| Parkeerterreinen bij klanten en winkels | 47% | 43% |
| Werkplek | 40% | 42% |
| Onderweg / snelweg | 34% | 50% |
Twee regels vertellen het verhaal: thuisladen daalde zeven punten en snelwegladen zestien. Laden wordt iets wat je doet tijdens een boodschap in de stad in plaats van een stop die je in een reis inplant — precies wat je verwacht naarmate hubs dicht genoeg worden om terloops te zijn, en naarmate meer EV-rijders leven zonder eigen laadpaal.
De tevredenheid is hoog, en de loyaliteit ook
Van de 775 respondenten die publiek laden, zegt 91% dat het aanbod ten minste aan de verwachtingen voldoet en 55% dat het die overtreft. 94% zou opnieuw een elektrische auto kopen, en hetzelfde aandeel zou er een aanbevelen.
Wat ze werkelijk betalen
Zoals electrive meldt, betaalt driekwart van de respondenten maximaal 59 cent/kWh bij AC-laden en 69 cent/kWh bij snelladen. 82% laadt op contract via app of pas in plaats van ad hoc, en zo'n 59% gebruikt prijsvergelijkingsapps.
Dat zijn plafonds voor driekwart van de rijders, geen gemiddelden, en ze steken vreemd af tegen het ad-hoctarief — de prijs zonder contract — dat in augustus op 57 cent/kWh bij AC en ongeveer 62 bij DC lag. Het bovenste kwartiel van de enquête komt daar bij AC dicht bij en ligt bij DC erboven. Een contract is niet automatisch goedkoper; het is alleen goedkoper als het tarief goed gekozen is, wat vermoedelijk de reden is dat zoveel rijders vergelijken — hetzelfde gedrag dat zichtbaar werd toen de Poolse zomerkortingen op laden afliepen.
Waarom dit ertoe doet voor een Tesla-rijder
Tesla-rijders in Duitsland zitten in deze markt, niet ernaast. Het register van de Bundesnetzagentur van 1 augustus zet Tesla op de derde plaats onder 12.914 exploitanten van laadpunten met 3.951 punten — achter EnBW mobility+ met 12.464 en E.ON Drive met 4.942 — op een totaal van 212.064 publieke laadpunten in het hele land. Ongeveer 98% van het publieke laden in Duitsland gebeurt op hardware van iemand anders tegen het tarief van iemand anders, dus de overgrote meerderheid van de laadsessies in deze enquête vond plaats buiten een Supercharger.
Daar volgen twee dingen uit. Als snelwegladen echt krimpt als aandeel van de sessies, verschuift de waarde van een netwerk dat rond langeafstandscorridors is gebouwd — en dat is precies waarvoor het Supercharger-netwerk is ontworpen — naar stedelijke locaties, waar EnBW en de hub-exploitanten het hardst hebben gebouwd. En als 59% van de rijders per sessie prijzen vergelijkt, wordt de prijs per kWh een concurrentiefactor in plaats van een voetnoot.
De enquête noemt Tesla nergens. Dat is misschien wel de bevinding: voor de gemiddelde Duitse EV-rijder is het laadnetwerk nu een markt, en is het netwerk van geen enkel merk nog het referentiepunt.