Een Chinese tester die de temperatuur van BYD's Blade-accu van de tweede generatie opmat en de resultaten publiceerde, is afgesloten van de belangrijkste sociale platforms van het land, is door BYD bij de politie aangegeven en wordt nu met naam genoemd in een landelijke handhavingsmededeling. Het conflict is ook in Europa het volgen waard, want het gaat om de vraag of iemand buiten een fabrikant een accuclaim mag natrekken.

Wat de test liet zien

In mei 2026 streamde het autokanaal CaiShenRoad — van blogger Cai Shen Dao — live een snellaadsessie van een BYD Fangchengbao Ti3 met het Blade 2-pakket. Vijf sensoren op het oppervlak van de cellen registreerden een piek van 76.42 °C. Het batterijmanagementsysteem van de auto meldde op datzelfde moment ongeveer 71 °C.

Precies dat verschil tussen de gemeten oppervlaktetemperatuur en de door het BMS gemelde waarde is de hele kwestie. In juli, nadat hem het plaatsen van berichten was ontzegd, liet de blogger de test overdoen in een Chinees staatslaboratorium, dat op de Blade van de tweede generatie 78.5 °C vastlegde.

Meting Piektemperatuur
Sensoren op het celoppervlak (livestream in mei) 76.42 °C
BMS-waarde van het voertuig (dezelfde sessie) ~71 °C
Chinees staatslaboratorium (juli) 78.5 °C

Wat er met de tester gebeurde

De reactie liep in drie maanden op:

  • Begin juli — de internettoezichthouder van Shenzhen ontnam hem de toegang tot WeChat, Bilibili, Douyin en Weibo, waarmee hij daar niets meer mocht plaatsen, becommentariëren of eraan verdienen.
  • 30 juli — hij zei op Weibo dat BYD aangifte tegen hem had gedaan bij de politie van het district Songjiang in Shanghai, nadat hij honderden pagina's testdata had vrijgegeven. Noch BYD noch de politie van Shanghai bevestigde een aangifte of een onderzoek.
  • 4 augustus — de Chinese internettoezichthouder publiceerde een mededeling waarin zijn Bilibili-account met naam wordt genoemd in een zaak over “onjuiste productbeoordelingen” die de productkwaliteit en de reputatie van een onderneming zouden hebben geschaad.

BYD heeft geen eigen metingen van de betrokken cellen gepubliceerd, en geen enkele toezichthouder heeft een technische bevinding gepubliceerd die het cijfer van het staatslaboratorium tegenspreekt.

Waarom dit Europese lezers aangaat

BYD is hier geen ver Chinees dossier. Het merk verkoopt in heel Europa, pakte in juli een recordvijfde plaats in Roemenië en heeft de Britse prijzen van de zevenzits Ti7 bekendgemaakt. Het Blade 2-pakket is precies het product waarmee Europese kopers worden overtuigd.

Niets van wat tot nu toe is vastgesteld, zegt dat de accu onveilig is. Lithium-ijzerfosfaatcellen verdragen hoge temperaturen beter dan nikkelchemie, en een sensor op het oppervlak leest hoger uit dan de gemiddelde waarde die een BMS meldt — de twee cijfers meten niet hetzelfde, en een fabrikant die dat aanvoert, zou daarin gelijk hebben. Het probleem is dat die discussie niet in het openbaar op technische gronden wordt gevoerd. Ze wordt beslecht door de persoon die de meting deed weg te halen.

Dat patroon is bekend. Tesla drong er bij de Nederlandse toezichthouder op aan om het FSD-veiligheidsonderzoek geheim te houden, en het resultaat was daar hetzelfde: een conclusie die het publiek moet aannemen zonder het bewijs erachter.

Europa's antwoord hoort openbaarmaking als standaard te zijn. China heeft nu een maatstaf voor accugezondheid onder GB/T, en het EU-batterijpaspoort komt in februari 2027. Zulke regels zijn alleen iets waard als onafhankelijke partijen eraan kunnen toetsen en mogen publiceren wat ze vinden.