Tesla's Supercharger-netwerk is voor het eerst in zes jaar de koppositie kwijt in het Amerikaanse openbare-laadonderzoek van J.D. Power, en de reden is niet betrouwbaarheid of dekking. Het gaat om wat laden kost.
In de 2026 U.S. Electric Vehicle Experience (EVX) Public Charging Study scoorde Tesla 701 van de 1.000 punten onder de DC-snellaadnetwerken — tegenover 709 een jaar eerder, en genoeg om na vijf opeenvolgende jaren op nummer één van de eerste naar de vierde plek te zakken.
De DC-snellaadranglijst van 2026
| Plaats | Netwerk | Score |
|---|---|---|
| 1 | IONNA | 807 |
| 2 | Mercedes-Benz Charging Network | 797 |
| 3 | Rivian Adventure Network | 755 |
| 4 | Tesla Superchargers | 701 |
| — | Gemiddelde van het segment | 666 |
IONNA pakte de eerste plaats in het eerste jaar dat het in aanmerking kwam voor de award, en het gat is niet klein: 106 punten scheiden het netwerk van Tesla. Het onderzoek is gebaseerd op antwoorden van 6.594 eigenaren van volledig elektrische auto's en plug-inhybrides, verzameld tussen januari en juni 2026.
Tesla werd niet slechter. De meetlat wel
De kop leest als een instorting, maar de onderliggende cijfers beschrijven een stijgend tij. De tevredenheid over DC-snelladen klom met 12 punten op jaarbasis naar een record van 666, en alle tien de categorieën die J.D. Power meet gingen vooruit. De beschikbaarheid van laadpalen won 27 punten; veiligheid van de locatie en laadkosten wonnen er elk 18. Mislukte laadsessies daalden van 14% naar 12% van alle bezoeken.
Tesla's daling van acht punten vond plaats tegen die achtergrond, en daarom is de vierde plek erger dan de kale daling doet vermoeden. Concurrenten bouwden betrouwbare locaties met veel voorzieningen en dichtten het gat dat Tesla in tien jaar had opgebouwd, terwijl Tesla's eigen score wat wegzakte.
J.D. Power schrijft Tesla's terugval specifiek toe aan betaling en kosten. De prijzen voor DC-snelladen zijn gestegen, en bij Superchargers betaalt een niet-Tesla iets meer per kWh dan een Tesla. Een netwerk dat opengaat voor elk merk erft ook het oordeel van elk merk over zijn prijzen — inclusief dat van bestuurders die het prijsmodel nooit samen met de auto hebben gekocht.
Wat dit betekent voor Europese rijders
Dit is een Amerikaans onderzoek, met Amerikaanse netwerken en Amerikaanse prijzen, dus de ranglijst zelf is niet één op één over te zetten. IONNA is niet actief in Europa. Het mechanisme draait hier echter al wel.
Tesla stelt zijn Superchargers in heel Europa gedurende 2026 open voor andere merken, het recentst in het Poolse netwerk met gepubliceerde tarieven voor niet-Tesla's. Dat is precies dezelfde verschuiving die Tesla's Amerikaanse scores heeft hertekend: een groter, gemengder klantenbestand dat het netwerk beoordeelt op prijs in plaats van op dankbaarheid dat het bestaat.
Tegelijk wordt de Europese concurrentie scherper. De nieuwe hub van Ionity in Greenwich met 12 laadpunten is er één uit een golf van stedelijke ultrasnelle locaties, en Fastneds laadmarge kwam in H1 2026 uit op 88% — een concurrent met de ruimte om op prijs te concurreren zodra die dat wil.
De eerlijke conclusie
Tesla heeft nog steeds de dichtheid en de betrouwbaarheid die het Supercharger-netwerk voor veel mensen de reden maakten om de auto te kopen. Wat het niet meer heeft, is een onbetwiste claim op het beste netwerk om te gebruiken, en wat het die claim heeft gekost is de prijs per kWh op het scherm. Voor eigenaren is dat helemaal geen slecht nieuws: kosten zijn de enige ranglijstfactor die verbetert wanneer iemand anders wint.