Tesla heeft FSD (Supervised) v14.3.6 breed uitgerold op auto's met Hardware 4, meegeleverd in firmware 2026.20.6.11. De build verscheen op 21 juli voor het eerst op HW4-auto's en breidde zich in dagelijkse golven uit over de Verenigde Staten en Canada; inmiddels melden ook Cybertruck-rijders hem, naast de rest van het HW4-aanbod. Het is een korte lijst met echt nieuw gedrag, vastgeplakt aan een lange lijst herhalingen – en, ongebruikelijk voor deze tak, een golf van klachten.

Wat er echt nieuw is in v14.3.6

Drie punten uit de release notes verdienen aandachtig lezen:

  • Strengere bestuurderscontrole. De gevoeligheid gaat omhoog, de blikregistratie is beter en het systeem gaat beter om met brillen en zonnebrillen. Eigenaren die door de cabinecamera door hun bril heen steeds werden gemaand, merken het verschil als eerste.
  • Melden van ingrepen. Je kunt Tesla nu vertellen waarom je hebt ingegrepen, door op het hoofdscherm een reden voor de ingreep te kiezen – zo worden overnames gelabelde trainingsdata in plaats van een anonieme teller.
  • Verkeerslichten en parkeermarkeringen. Beter gedrag op complexe kruispunten met samengestelde lichtmasten en bochtige wegen, plus een betere voorspelling van de parkeerplek, die nu met een P-icoon op de kaart wordt getekend. Er is ook een nieuwe weergave van de afstand die onder FSD zonder ingreep is afgelegd.

Wat niet nieuw is, ook al staat het in de notes

Release notes herhalen de geschiedenis van de tak, en deze herhaalt er veel van. Drie voorbeelden zijn van belang, omdat ze deze week elders alle drie als nieuws zijn gebracht:

  • De herschreven MLIR-compiler en de daarbij geclaimde 20% snellere reactietijd, de verbeterde training met reinforcement learning en de verbeteringen aan de vision encoder kwamen allemaal al met v14.3 in april en zijn eerder behandeld in het artikel over v14.3.5.
  • De regel over het samenvoegen van het model achter Actually Smart Summon, FSD en Robotaxi beschrijft werk dat al in v14.3.2 in april is uitgeleverd, toen Tesla de drie eerder gescheiden inference stacks tot één samenvoegde.
  • Ook de snelheidsbegrenzing van 8 mph (13 km/h) voor Actually Smart Summon wordt alleen meegenomen – en Summon-ondersteuning voor de Cybertruck zelf kwam met v14.3.4 in juni, niet hier.

Ook goed om te weten: het snelheidsprofiel SLOTH en de aankomstopties Parking Lot / Street / Driveway die breed rondgingen bij deze build, horen bij de v14 Lite-tak voor Hardware 3, die hetzelfde firmwarenummer 2026.20.6.11 draagt. Het zijn geen HW4-functies. Wie de notes leest als een lijst van het werk van deze maand, overschat dat werk aanzienlijk.

De achteruitgang is het echte verhaal

De meeste eigenaren die over v14.3.6 rapporteren, noemen het een stap terug ten opzichte van v14.3.5, en dat vooral bij het remmen. Stotterend remmen – waarbij de auto twijfelt en opnieuw remt in plaats van door te zetten – en remmen zonder aanleiding, waarbij hij voor niets vertraagt, zijn beide terug nadat eerdere tussenversies ze grotendeels hadden opgelost. Eigenaren melden ook slechter inparkeren, te lang blijven hangen op de linkerrijstrook en gemiste snelwegafritten.

Dat is een zwakke prestatie voor een build die Tesla breed uitrolde in plaats van tegenhield, en het is de reden dat deze versie meer kritiek kreeg dan beide voorgangers.

Wat Europese eigenaren kunnen verwachten

Nog niet veel. De v14.3.6-golven liepen in Noord-Amerika; Europese auto's met Hardware 4 zitten op de samengevoegde EU-softwaretak die Tesla met v14.2.2.6 heeft opgezet en hebben deze build niet gekregen. Zie het als een voorproefje van wat richting Europa komt – en gezien de meldingen over het remmen als een build die je beter eerst door anderen laat testen.