Una serie di fotografie pubblicate su X, riprese il 15 agosto 2026 dal sito polacco elektrowoz.pl, mostra qualcosa che a un Supercharger Tesla non dovrebbe accadere: un'auto di un altro marchio che assorbe più potenza di quanta ne possa prendere una Tesla.
L'auto è una Zeekr X per il mercato europeo con batteria LFP. Lo schermo, nelle fotografie, segna 257.2 kW. Su colonnine non Tesla in grado di erogare di più, la stessa vettura avrebbe raggiunto 264 kW e, in un caso, 284 kW.
Perché il numero che fa alzare il sopracciglio è proprio 257 kW
La Zeekr X non è una macchina esotica. È un crossover del segmento C, lungo 4.45 m su un passo di 2.75 m, costruito su un'architettura a 400 volt: lo schema più vecchio, a tensione più bassa, che di solito è il motivo per cui un'auto ricarica lentamente, non rapidamente.
A 400 volt, 257 kW significano circa 640 ampere che scorrono nel cavo. È questa la parte che conta. Lo standard del connettore CCS2 viene generalmente inteso come un tetto di 500 ampere per le auto di terze parti, ed elektrowoz legge la vicenda così: finora i Supercharger avevano consentito correnti superiori a 600 ampere solo ai veicoli di Tesla. Secondo questa lettura la notizia è un'auto non Tesla che supera i 600 ampere, non i kilowatt.
| Auto | Potenza di picco in corrente continua rilevata |
|---|---|
| Zeekr X (europea, LFP) — fotografata | 257.2 kW |
| Zeekr X — massimo dichiarato dal costruttore | 230 kW |
| Tesla Model 3 / Model Y, Supercharger europei | 250 kW |
| Auto di un altro marchio a 400 V su un Supercharger polacco | circa 200 kW |
L'ultima riga viene dal servizio di TeslAnt su quanto pagano e quanto ricevono le auto di altri marchi ai Supercharger polacchi, dove la stazione di Bytom eroga fino a 250 kW a una Tesla e circa 200 kW a un'auto a 400 volt di un altro costruttore. La sessione fotografata è superiore a quel valore di circa il 28%.
Che cosa non è confermato
Parecchio, e dovrebbe raffreddare l'entusiasmo.
Tesla non ha pubblicato nulla su una modifica dei limiti di corrente per gli altri marchi e nessuna seconda testata ha riprodotto la misurazione. La prova è la fotografia di un cruscotto, cioè la più debole che esista: registra ciò che l'auto mostrava, non ciò che la colonnina erogava.
Il dettaglio più scomodo è che 257.2 kW supera la specifica dichiarata da Zeekr. Quando la Zeekr X è stata rivista a maggio 2026, il suo picco era indicato fino a 230 kW, sufficienti per il 10–80% in 18 minuti. Che un'auto superi del 12% il massimo dichiarato dal costruttore è possibile — i valori pubblicati sono prudenti e dipendono dalla temperatura delle celle e dallo stato di carica — ma è altrettanto compatibile con una lettura sbagliata o un picco momentaneo.
Che cosa significherebbe per i proprietari europei
Per i proprietari di grandi auto a 400 volt in Europa, parecchio. Una BMW i7 o una Mercedes EQS portano un pacco batteria grande su un sistema a 400 volt, e a frenare le loro sessioni al Supercharger è stato il tetto di 500 ampere, non la batteria. Alzarlo taglierebbe minuti veri da una sosta su un'autostrada tedesca o polacca.
Per i proprietari europei di Tesla l'implicazione è meno comoda. I Supercharger si stanno aprendo agli altri marchi stazione dopo stazione in tutto il continente, e una rete che concede a un concorrente più potenza di quanta ne dia a una Model Y cambia il calcolo su chi sta in coda dietro a chi. In Europa Tesla ha sempre tenuto i propri automobilisti al prezzo più basso; fino a oggi li ha tenuti anche i più veloci.
Una fotografia non basta a stabilirlo. Vale la pena aspettarne una seconda.