Tesla sta costruendo nel Queens un Supercharger abbastanza grande da cambiare l'idea stessa di stazione di ricarica urbana. L'impianto in costruzione al 48-26 54th Road di Maspeth viene indicato a 64 stalli, un numero che lo renderebbe il Supercharger più grande della East Coast statunitense.

Il dato arriva da Sawyer Merritt, che il 16 agosto ha scritto che Tesla sta "attualmente costruendo una nuova stazione Supercharger da 64 stalli nel Queens, New York" e che sarà "la più grande stazione Supercharger della East Coast degli Stati Uniti".

Il numero di stalli non è ancora definitivo

Vale la pena segnalare l'incoerenza invece di appianarla. Il post di Merritt parla di 64 stalli e la definisce la più grande. L'articolo di Teslarati indica un intervallo tra 64 e 68 e descrive il sito come a pari merito per il primato sulla costa orientale con la stazione di Halifax, in North Carolina, che ha 68 stalli.

Le due affermazioni non possono essere entrambe esatte, e Tesla non ha pubblicato una configurazione definitiva. Con 64 stalli il sito è il più grande in assoluto solo se Halifax ne ha meno di 68; a 68 sarebbe un pareggio. In ogni caso l'impianto è in una categoria a sé per la regione, e il numero finale è il tipo di dettaglio che cambia durante i lavori.

Perché Maspeth

La scelta della località è più interessante del numero in prima pagina. Maspeth si trova sulla I-495, il corridoio tra Manhattan e Long Island, il che la rende una sosta naturale per chi viaggia in entrambe le direzioni, più che una stazione di destinazione.

Risponde anche a una carenza reale. Manhattan ha soltanto cinque Supercharger, e di norma ciascuno offre quattro prese — circa venti stalli per la parte più densa della città. Un sito da 64 stalli nel distretto accanto fa più per la capacità di ricarica di New York di quanto possa realisticamente fare qualsiasi cosa all'interno di Manhattan, visto lo spazio che serve a una stazione di queste dimensioni.

Due stalli sono pull-through, pensati per le auto che trainano un rimorchio. È un dettaglio piccolo con un pubblico preciso: chi guida un Cybertruck o una Model X con rimorchio oggi deve sganciarlo nella maggior parte dei siti.

Cosa segnala davvero un sito da 64 stalli

La prima rete di Tesla era costruita intorno a siti da otto e dodici stalli lungo le autostrade interstatali. Stazioni di questa scala sono un prodotto diverso: presuppongono una domanda in coda costante, richiedono una capacità di rete più vicina a quella di una sottostazione che di un parcheggio, e hanno senso solo dove una flotta di robotaxi o un throughput privato molto elevato giustificano il costo dell'allacciamento.

New York è anche uno dei mercati in cui Tesla ha ampliato i test su strada del Cybercab. Una stazione urbana molto grande vicino a un'arteria importante è esattamente l'infrastruttura di cui ha bisogno una flotta senza conducente, che questo sia o no lo scopo dichiarato qui.

Cosa possono trarne i proprietari europei

Nessun sito europeo è previsto a questa scala, e questo è un progetto statunitense — ma la domanda progettuale a cui risponde riguarda anche l'Europa. Il collo di bottiglia nei viaggi con i Supercharger in Europa raramente è la dimensione complessiva della rete; è una manciata di siti sui corridoi delle vacanze che si saturano per qualche settimana all'anno mentre quelli vicini restano vuoti.

La risposta di Tesla nel Queens è costruire una sola stazione molto grande sull'itinerario di transito, invece di diverse piccole vicino alla destinazione. È un modello che gli operatori europei potrebbero copiare, e diventa tanto più rilevante quanto più la rete si carica del traffico di altri marchi — come TeslAnt ha raccontato quando i Supercharger polacchi si sono aperti a tutti i marchi con prezzi pubblicati. Più auto per sito aumentano il valore del numero di stalli rispetto al numero di siti.