Edmunds ha sottoposto la Model Y L a sei posti al proprio test di autonomia standardizzato e ha registrato 358 miglia con una singola carica, contro le 320 miglia stimate da Tesla. Si tratta dell'11,8% in più rispetto al dato riportato sull'etichetta e del miglior risultato mai rilevato da Edmunds su una Model Y.
Lo stesso giorno, la stringa "Model Y L" è comparsa nel codice sorgente delle pagine del configuratore Tesla in Germania, Francia, Italia e Spagna. In nessuna di queste l'auto è ordinabile.
Che cosa ha misurato davvero il test
Edmunds percorre un tracciato fisso — 60% urbano, 40% autostradale, a una media di 40 mph, con climatizzatore impostato su 72°F in modalità automatica. Non è un dato al banco a rulli e non è WLTP, quindi il numero non è convertibile in un'omologazione europea. Quello che consente, però, è un confronto tra varianti provate nello stesso modo.
| Variante Model Y (test Edmunds) | Risultato |
|---|---|
| Model Y L (sei posti AWD) | 358 miglia |
| Model Y Standard | 337 miglia |
| Model Y Long Range AWD | 327 miglia |
| Model Y Performance | 293 miglia |
L'aspetto interessante è che la L è la Model Y più pesante — circa 300 lb in più rispetto alla Long Range Launch Series — e ciononostante è andata più lontano di tutte. Il consumo si è attestato a 25,1 kWh per 100 miglia, favorito da un coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,216, inferiore a quello dell'auto standard. La lunghezza aggiuntiva lavora a favore dell'aerodinamica anziché costare autonomia.
Tre segnali ora puntano sull'Europa
Il codice del configuratore è il terzo indizio in sei settimane. Alcuni prototipi sono stati avvistati durante i test in Germania a luglio, la sei posti avrebbe ottenuto l'omologazione europea tramite l'RDW olandese nel corso del 2025, e la sigla è ora presente in quattro configuratori nazionali che non la vendono.
Nulla di tutto questo è un annuncio. Tesla non ha confermato alcuna data di lancio europea, nessun prezzo e nessuna specifica per l'Europa, e una stringa nel sorgente di una pagina è la forma di indizio più debole: può essere lavoro preparatorio, oppure un modello rimasto lì senza essere ripulito.
Che cosa dovrebbe arrivare in Europa
I dati che circolano su una Model Y L europea provengono dai documenti di omologazione, non da Tesla:
| Specifica riportata | Model Y L | vs Model Y a cinque posti |
|---|---|---|
| Batteria | 88,2 kWh | maggiore |
| Autonomia (WLTP, 19 pollici) | 681 km | — |
| Lunghezza | 4.976 mm | +186 mm |
| Passo | 3.040 mm | +150 mm |
| Peso a vuoto | 2.092 kg | +166 kg |
Il prezzo resta la domanda aperta. In Germania la gamma Model Y va attualmente da 39.990 € a 62.990 €, e al lancio in Cina la L ha portato con sé un sovrapprezzo di circa l'8% rispetto all'auto standard. Applicando quella percentuale, l'auto europea si colloca sopra i 60.000 € — una stima costruita su un'altra stima, e va letta come tale.
Che cosa cambia per un acquirente europeo
Non i tempi, che restano ignoti. Quello che il risultato di Edmunds chiarisce è una questione più circoscritta ma rilevante: se la carrozzeria a passo lungo e la terza fila costino autonomia. In un confronto diretto con le sorelle di gamma, la risposta è no: la L ha percorso 31 miglia in più della Long Range AWD da cui deriva.
Se Tesla aprirà gli ordini in Europa, è questo il numero da tenere a mente, perché il prezzo di lancio negli US di 61.990 $ ha già mostrato quanto costi la carrozzeria a sei posti. Quanto fa risparmiare, invece, è nulla.