Wes Morrill, ingegnere capo del Cybertruck, sta pubblicando un elenco progressivo delle modifiche che Tesla ha apportato al pick-up da quando la produzione è iniziata alla fine del 2023. Il 13 settembre 2026 vi ha aggiunto la ricarica.

"Le celle 4680 prodotte internamente sono migliorate, diverse volte in realtà", ha scritto. "E anche i controlli firmware sono migliorati: entrambe le cose hanno reso possibile una ricarica Supercharger più rapida. Raggiungendo un picco di 500 kW e, cosa più importante, riducendo di diversi minuti i tempi di ricarica dal 10% all'80%."

Che cosa è nuovo qui, e che cosa non lo è

Il dato dei 500 kW è la parte ripresa dai titoli, ed è la parte che non fa notizia. Morrill aveva annunciato un picco di 500 kW per il Cybertruck nel novembre 2024, descrivendolo come una conseguenza dell'architettura a 800 volt del pick-up una volta arrivati gli armadi Supercharger V4 di Tesla. Da allora è il tetto dichiarato del veicolo.

Quello che sostiene ora è diverso e più utile: che le celle e il software che le gestisce sono migliorati abbastanza da cambiare la forma della curva, non il suo picco. Un picco è un valore che l'auto tocca per un istante. Il tempo 10-80% è ciò che il conducente aspetta davvero.

Due meccanismi, due gruppi diversi di proprietari

Morrill ha indicato due cause, e non raggiungono gli stessi esemplari.

  • Le celle. La 4680 prodotta internamente da Tesla è stata rivista più di una volta, con un comportamento termico migliore e una maggiore tolleranza alla corrente prolungata. I miglioramenti delle celle entrano nei pick-up man mano che vengono costruiti. Un Cybertruck già in circolazione non può acquisirli.
  • Il firmware. Anche la logica di controllo che decide con quanta intensità sollecitare il pacco batteria a una data temperatura e a un dato stato di carica è stata affinata, e questo arriva via etere. Questa parte raggiunge la flotta esistente.

I proprietari dei primi esemplari dovrebbero quindi ottenere una parte del guadagno, ma non tutto, e Tesla non ha detto come si ripartisca il totale fra i due fattori. Questa distinzione va persa quando il miglioramento viene riportato come un unico numero.

Che cosa Tesla non ha pubblicato

Nessun tempo 10-80% prima e dopo. Nessun dato su quanto più a lungo il pick-up si mantenga ora vicino al picco. "Diversi minuti" è la stima di Morrill stesso ed è l'unica disponibile — lo stesso schema seguito per il passaggio dallo scudo inferiore in alluminio al polipropilene autorinforzato che aveva confermato una settimana prima, dove i vantaggi in massa, costo e resistenza aerodinamica erano tutti descritti e nessuno quantificato.

È così che emergono le modifiche hardware del Cybertruck. Per esse non esistono note di rilascio. Compaiono quando qualcuno fotografa un componente o un ingegnere risponde a una domanda, il che rende le affermazioni difficili da verificare in modo indipendente.

Per i lettori europei

Il Cybertruck non è ancora omologato per le strade dell'UE e non può essere immatricolato qui, quindi nessun proprietario europeo è colpito direttamente.

La cella 4680 è la parte che vale la pena seguire. Non è un componente esclusivo del Cybertruck: è il programma di celle proprietario di Tesla, lo stesso che alimenta anche la produzione della Model Y e che questo mese ha iniziato a usare litio raffinato nella raffineria texana di Tesla. Una cella che tollera una corrente prolungata maggiore senza surriscaldarsi significa una ricarica più rapida per qualunque veicolo la monti. Tesla non ha detto se queste revisioni siano arrivate alle auto vendute in Europa, e finché non lo farà resta una deduzione, non una promessa.