Tesla fa circolare i Cybercab su strade pubbliche da mesi. La novità è l'hardware sul tetto: un Cybercab dorato dotato di antenna Starlink integrata è stato filmato mentre viaggiava a Houston, in Texas, il primo avvistamento pubblico dell'auto equipaggiata con il collegamento satellitare durante i test su strada e non parcheggiata in fabbrica.

La presentazione è arrivata circa una settimana prima, quando Tesla ha pubblicato le immagini di quello che ha definito il primo Cybercab con integrazione Starlink — un terminale a basso profilo inserito in un ritaglio quadrato nel tetto, su un'auto dorata alla Gigafactory Texas. TeslAnt ha raccontato la decisione alla base quando in luglio Tesla ha confermato che il Cybercab avrebbe montato un terminale Starlink integrato.

Di che hardware si tratta

L'unità è il terminale Starlink V5, la generazione confermata da Tesla a fine luglio. Le specifiche pubblicate parlano di velocità di download superiori a 375 Mbps, un corpo più piccolo del 35% e più leggero del 62% rispetto al V4 con i suoi 1.1 kg, un assorbimento di potenza circa dimezzato e una resistenza al vento fino a 265 km/h. Sono questi numeri a rendere plausibile l'integrazione nel tetto — un'antenna delle dimensioni della V4 su una biposto avrebbe creato un problema di stile e di efficienza.

Due scopi dichiarati, e uno che conta di più

Elon Musk ha puntato sul lato passeggeri: chi viaggia può guardare sport in diretta, film o videogiochi in 4K, oppure lavorare, durante un tragitto autonomo. Questa è la versione rivolta al consumatore.

La ragione operativa è quella più interessante. Il responsabile dell'AI Ashok Elluswamy ha descritto Starlink come lo strumento che consente una connettività costante tra Tesla e la flotta di Cybercab, così che i passeggeri abbiano assistenza disponibile in caso di guasto, collisione o altra emergenza. Un'auto senza conducente e senza volante non ha un essere umano di riserva al posto di guida; la connessione è la riserva. Letta così, Starlink è meno una funzione di intrattenimento che una condizione stessa per far funzionare il servizio.

Vale la pena essere precisi su ciò che non è: il Cybercab guida grazie al suo computer AI4 di bordo e non ha bisogno di una connessione a internet per guidare. Starlink è ridondanza e assistenza, non guida autonoma.

Oltre il Cybercab

Tesla ha fatto sapere che il Cybercab è il primo di molti veicoli a utilizzare il collegamento SpaceX, con un'adozione destinata a estendersi a tutta la gamma. Musk ha lasciato intendere separatamente la stessa cosa. Nulla è confermato — nessun modello, nessun mercato, nessuna data — quindi lo Starlink su tutta la gamma va considerato una direzione di marcia più che una roadmap.

La produzione è in corso alla Gigafactory Texas e le prime corse pubbliche con il Cybercab sono attese entro la fine dell'anno. Il servizio di robotaxi opera attualmente ad Austin, Houston, Dallas e Miami, ed è per questo che un avvistamento a Houston non sorprende per il luogo e fa notizia solo per ciò che c'era sul tetto.

Cosa significherebbe per i proprietari europei

Nulla, per ora, e va detto con chiarezza: non esiste alcun Cybercab annunciato per l'Europa, né alcuna opzione Starlink annunciata per le auto già in circolazione sulle strade europee.

Il motivo per seguire comunque la vicenda è che l'Europa è il luogo dove le zone prive di copertura cellulare pesano di più sulle funzioni che i proprietari Tesla usano davvero — ricalcolo della navigazione, occupazione dei Supercharger in tempo reale, streaming — sui passi alpini, sulle strade principali nordiche e sui lunghi tratti deserti della penisola iberica. Un collegamento satellitare che Tesla riesce a integrare nel tetto di serie di un robotaxi biposto è un collegamento che potrebbe integrare anche altrove. Se arriverà al resto della gamma, la ragione europea per averlo è più forte di quella americana.