Tesla ha depositato le domande di autorizzazione per un deposito di ricarica ad Austin costruito per auto che si guidano da sole, e la sua seconda fase elimina del tutto il cavo.
Il sito è al 405 E. St. Elmo Road, un piazzale logistico già esistente di fronte al centro assistenza St. Elmo di Tesla, ricavato da un'area di stoccaggio e da una proprietà confinante che l'azienda usava come punto di scarico per le bisarche. I documenti descrivono circa 128 posti auto e dividono il cantiere in due parti.
Cosa descrivono i documenti
| Fase 1 | Fase 2 | |
|---|---|---|
| Apparecchiature | 48 colonnine V4 Supercharger | Apparecchiature per 80 caricatori senza fili |
| Armadi | 12 armadi V3.5 Supercharger | Un armadio di ricarica V4 |
| Inoltre elencati | Trasformatori, illuminazione, telecamere di sicurezza, punti di accesso Wi-Fi | — |
| Date | Non indicate | Non indicate |
La fase 1 è un'installazione Supercharger convenzionale, sia pure di grandi dimensioni. La fase 2 è quella interessante: le note principali indicano un armadio di ricarica V4 «per alimentare 80 caricatori senza fili», trasformando i posti rimanenti in piazzole a induzione.
Perché senza fili e perché qui
Per un Robotaxi la ricarica senza fili non è un comfort: è il pezzo mancante. Una flotta senza conducente può raggiungere da sola un caricatore e posizionarsi sopra una piastra, ma non può aprire uno sportello di ricarica e inserire un connettore, e mettere delle persone nei depositi per farlo azzera buona parte della convenienza economica. Il Cybercab è costruito esattamente per questo: ha una porta di ricarica nel paraurti posteriore, ma Tesla ha dichiarato che a regime dovrà ricaricarsi senza fili come impostazione normale, e l'azienda ha già ottenuto un'approvazione FCC che copre la ricarica senza fili del Cybercab.
I tempi coincidono con quelli della flotta. Tesla è a pochi giorni dal lancio pubblico del Cybercab ad Austin secondo un obiettivo interno fissato per la fine di agosto, ha Cybercab in prova su strade pubbliche e già in aprile ha presentato i piani per le sue prime stazioni Supercharger riservate ai soli Robotaxi, in Arizona.
Cosa prendere con cautela
Questa è una domanda di autorizzazione, non un annuncio. Tesla non ha pubblicato un calendario per nessuna delle due fasi, e la voce sulla ricarica senza fili porta con sé un'avvertenza: secondo le informazioni disponibili i disegni rimandano ad armadi V3 già collegati a Supercharger esistenti, quindi il riferimento a un armadio V4 in grado di alimentare 80 caricatori senza fili potrebbe essere un errore di redazione e non una specifica. In nessun punto dei documenti compare un valore di potenza per piazzola. Le domande, inoltre, vengono riviste, ridimensionate e abbandonate.
Cosa significherebbe in Europa
Nulla di diretto, ed è proprio questo il punto da annotare. Tesla non vende apparecchiature per la ricarica senza fili a nessun cliente in nessun mercato, e non esiste un percorso di omologazione europeo per una due posti senza conducente che operi in un deposito di questo tipo: Tesla sta ancora lavorando all'approvazione di FSD Supervised, la versione con il conducente a bordo.
Ciò che i lettori europei possono ricavare da un parcheggio di Austin è il modello operativo. Se la convenienza economica del Robotaxi di Tesla dipende da depositi con piastre a induzione anziché dalle piazzole Supercharger pubbliche, allora l'eventuale sviluppo europeo sarà un esercizio di immobili e allacciamenti alla rete in aree industriali, non un'estensione della rete che i proprietari già usano. Metterlo insieme richiede molto più tempo di un'approvazione software, e comincia con pratiche come questa.