L'AI5 di Tesla sarebbe in produzione di prova da Samsung. Musk dice che le auto non ne hanno bisogno.

Samsung ha iniziato a far passare l'AI5 di Tesla nella propria fab di Taylor, in Texas. Il quotidiano sudcoreano Seoul Economic Daily ha riferito della produzione di prova il 16 settembre 2026 e Digitimes e la stampa dedicata a Tesla hanno ripreso la notizia nel giro di due giorni. Si tratta della prima lavorazione sul processo a 2 nanometri di Samsung in quell'impianto, e procede in anticipo rispetto a quanto previsto dal calendario.

Che cosa è partito davvero

La produzione di prova non è la produzione. Samsung sta realizzando wafer di prova e verificando la resa — cioè stabilendo quale proporzione di chip esce dalla linea funzionante — prima di destinare una linea ai volumi. Samsung punta a completare quella verifica entro la fine del 2026, con una fornitura su larga scala nel corso del 2027.

L'anticipo è la parte genuinamente nuova. Taylor avrebbe dovuto entrare in piena operatività intorno a novembre; la domanda di silicio per l'AI da parte dei grandi acquirenti tecnologici ha spostato in avanti il calendario.

Tesla non punta tutto su una sola fonderia. Musk ha confermato che l'AI5 e il suo successore saranno prodotti sia nello stabilimento Samsung di Taylor sia in quello di TSMC in Arizona.

Il chip non è per la vostra auto, né per quella di alcun proprietario

Questa è la parte che viene riportata al contrario, quindi vale la pena essere netti. Musk ha dichiarato che l'AI5 non finirà nei veicoli Tesla. È destinato a Optimus e ai cluster di addestramento dell'azienda. La ragione che ha addotto è che l'AI4 — il computer già montato su ogni Model 3, Model Y, Model S, Model X e Cybertruck in vendita — basta a raggiungere una sicurezza ben superiore a quella umana per l'FSD.

Anche la Cybercab, l'auto progettata attorno all'assenza totale di un conducente, debutta con l'AI4.

Quindi un proprietario europeo che legge che il prossimo chip AI di Tesla è entrato in produzione non dovrebbe interpretarlo come una notizia sulla propria auto, né come un indizio che l'hardware parcheggiato nel suo vialetto stia per essere superato. La posizione pubblica di Tesla è l'opposto. La questione del retrofit che i proprietari delle vetture HW3 più vecchie inseguono da tempo è un discorso a parte, e l'AI5 non lo tocca.

A che cosa serve davvero

L'AI5 viene indicato a circa cinque volte le prestazioni dell'AI4 — la formulazione di Tesla è che un AI5 offre all'incirca cinque volte la potenza di calcolo di due chip AI4 messi insieme. Un guadagno di quella portata conta soprattutto dove Tesla è limitata dalla capacità di calcolo anziché dai sensori: nell'addestramento dei modelli e nel far funzionare un robot umanoide che deve manipolare il mondo invece di attraversarlo alla guida. È la stessa destinazione che gli analisti di JPMorgan hanno delineato ad agosto, ed è la stessa corsa a cui XPeng si è unita aprendo una linea di produzione di umanoidi questo mese.

Le tempistiche meritano la stessa cautela. Tesla ha detto che le servono diverse centinaia di migliaia di schede AI5 finite a bordo linea prima di convertire la produzione, e non si aspetta quei volumi prima di metà 2027. I wafer di prova di settembre 2026 sono ben lontani da quel traguardo — e l'AI5 ha fatto tape-out nell'aprile 2026, che Electrek all'epoca notò essere quasi due anni più tardi di quanto Tesla avesse originariamente pianificato.