Rivian ha iniziato a dire ad alcuni proprietari di R2 di non usare più i caricatori rapidi in corrente continua finché la loro auto non sarà stata ispezionata. Dietro l'istruzione non c'è alcun richiamo né alcuna dichiarazione pubblica: il messaggio arriva in privato, attraverso il canale di assistenza nell'app Rivian.
Cosa viene detto ai proprietari
Il resoconto più chiaro viene da una conversazione di assistenza in-app datata 19 agosto 2026, nella quale Rivian descrive l'intervento come un'indagine tecnica sul veicolo di quel proprietario e raccomanda di rinunciare alla ricarica rapida in DC a titolo precauzionale fino al completamento dell'ispezione. Rivian sta contattando direttamente i proprietari interessati per fissare l'appuntamento.
L'area sotto esame è il sistema di distribuzione dell'alta tensione e, in particolare, un gioco nel giunto tra il connettore per la ricarica rapida in DC e il suo header. Un tecnico ispeziona quel giunto per verificare la presenza del gioco stesso e di anomalie termiche. Se l'esito è negativo, vengono rimossi e sostituiti sia il gruppo header DCFC sia il gruppo connettore DCFC.
Questo è tutto: un problema di accoppiamento nel punto in cui la presa di ricarica incontra l'hardware di alta tensione dell'auto, e il calore come elemento cercato.
Cosa non è stato detto
| Domanda | Risposta al 23 agosto 2026 |
|---|---|
| Auto interessate | Non comunicato; nessun conteggio pubblicato |
| Intervallo di produzione o elenco di VIN interessati | Non pubblicato |
| Documento di richiamo NHTSA | Nessuno, e nemmeno un reclamo di un cliente agli atti |
| Rimedio in caso di giunto difettoso | Sostituzione dei gruppi header e connettore DCFC |
| Come lo scopre un proprietario | Una telefonata o un messaggio in app dall'assistenza Rivian |
Senza un documento depositato non esiste alcun registro pubblico da consultare, quindi l'unica strada per un proprietario è il contatto da parte dell'assistenza, oppure chiedere direttamente all'assistenza. Le stesse parole usate da Rivian nell'app hanno attinto al termine richiamo; nulla di corrispondente è stato depositato presso l'autorità di vigilanza.
Perché questo riguarda un proprietario Tesla
La R2 è l'auto che Rivian ha costruito per sfidare la Model Y: un SUV di taglia media da 4,7 metri che ha iniziato a raggiungere i clienti nordamericani nella primavera del 2026. Si collega anche alla rete Tesla in modo nativo: Rivian ha spostato la porta di ricarica della R2 sul lato posteriore sinistro e ha montato un connettore NACS, così l'auto usa i Supercharger senza adattatore, anche se le colonnine V2 più vecchie restano fuori portata perché parlano un protocollo che l'auto non conosce.
Si tratta dunque di un guasto nell'hardware di ricarica di un'auto che condivide la spina di Tesla e la rete di Tesla. Man mano che altri marchi passano a quel connettore — una Zeekr X che assorbe 257 kW da un Supercharger, GM che adotta il NACS nativo dall'anno modello 2027 — la presa e il giunto di alta tensione dietro di essa diventano un punto di guasto condiviso, e non più specifico di Tesla.
Cosa significa per l'Europa
Nulla, per ora, ed è questa la parte utile. Rivian ha dichiarato di voler portare la R2 in Europa, partendo dai mercati con guida a sinistra, e le indicazioni più recenti puntano al 2027 anziché a quest'anno. Gli acquirenti europei incontreranno la R2 dopo che questa campagna avrà fatto il suo corso in Nord America, il che rende utile osservare da subito il modo in cui Rivian la gestisce. Un intervento di assistenza silenzioso e senza perimetro dichiarato è più difficile da verificare di un richiamo depositato, ed è la versione dei fatti che i proprietari europei erediterebbero.
Per un proprietario di R2 oggi il consiglio pratico è quello di Rivian stessa: se l'assistenza si è fatta viva, ricaricare in AC finché il giunto non sarà stato controllato. Per tutti gli altri, l'assenza di un conteggio non è la prova che sia piccolo.