Durante una tavola rotonda con la stampa tenuta il 22 agosto 2026 nello stabilimento di Lansing appena inaugurato da LG Energy Solution, il presidente per il Nord America dell'azienda ha dato sulle batterie a stato solido una risposta più netta di quanto l'industria abbia offerto in tutto l'anno.
"Il problema dello stato solido è la produzione su larga scala", ha detto Robert Lee. "Se si realizzano formati molto grandi, la maggior parte delle aziende fatica."
La sua stima temporale è stata ancora più tagliente: le celle a stato solido compariranno negli smartphone "probabilmente un decennio prima di vederle nei veicoli elettrici".
Perché il formato è tutta la questione
Gli annunci sullo stato solido vengono fatti a livello di cella, e a livello di cella la tecnologia funziona: una piccola sacca con elettrolita solido può raggiungere le densità energetiche citate nei comunicati stampa.
Portare quella cella alle dimensioni che servono a un'auto è la parte difficile. Un elettrolita solido deve mantenere un contatto intimo con gli elettrodi su tutta la superficie della cella, attraverso cicli di carica che fanno gonfiare e contrarre quegli stessi elettrodi. Le celle piccole lo tollerano; quelle grandi sviluppano vuoti, e i vuoti diventano capacità morta e punti caldi.
Ecco perché uno smartphone è l'obiettivo più facile, ed ecco perché il divario decennale indicato da Lee è un'affermazione su quale problema produttivo verrà risolto per primo.
A confronto con quanto sostengono i produttori cinesi
TeslAnt ha seguito tre roadmap sullo stato solido nell'ultimo mese, e tutte e tre puntano allo stesso anno:
| Azienda | Dichiarazione | Obiettivo |
|---|---|---|
| BYD | Sei nuovi brevetti sullo stato solido depositati | Produzione pilota 2027 |
| CATL | Linea di produzione pilota | 2027 |
| Geely | Celle da 500 Wh/kg, oltre 1.000 km di autonomia | Impiego pilota 2027 |
Lee non ne ha nominata nessuna, e non ne aveva bisogno. La rivendicazione dei 500 Wh/kg di Geely, la linea pilota 2027 di CATL e i depositi di brevetti di BYD sono tutti impegni allo stadio pilota — e una linea pilota è esattamente lo stadio precedente a quello in cui il problema del grande formato che lui descrive deve essere risolto.
Le posizioni sono meno contraddittorie di quanto sembrino. Tutti concordano sul fatto che le celle piccole si possano costruire già oggi; il disaccordo riguarda quanta strada ci sia da una cella pilota a una batteria per auto. LGES la quantifica in circa un decennio, anziché nei tre o quattro anni impliciti nelle date del 2027.
LGES non sta a guardare
Non è un'azienda che liquida una tecnologia in cui non ha interessi. LGES prevede una linea pilota interamente a stato solido con processo a elettrodo secco nella seconda metà del 2026, e consegnerà campioni sodio-ione ai clienti nel 2027.
La sua scommessa a più breve termine è però diversa: celle ricche di manganese e litio sviluppate con General Motors, che promettono oltre 400 miglia di autonomia dal 2028 a un prezzo da litio-ferro-fosfato, usando molto meno nichel e cobalto.
Cosa significa per gli acquirenti Tesla europei
LGES è un fornitore di Tesla. Produce celle per Tesla a Nanchino e, da agosto 2027, il suo stabilimento di Lansing fornirà le celle LFP per Megapack 3 nell'ambito di un contratto da 4,3 miliardi di dollari. Si tratta quindi di una lettura della catena di fornitura di Tesla stessa, non di un commento dall'esterno.
La strategia sulle celle di Tesla passa attualmente per le celle cilindriche 4680 e per l'LFP, con linee LFP in Nevada e produzione di catodi in Texas previste entro quest'anno. Nulla in quel piano dipende dall'arrivo dello stato solido.
Per un acquirente europeo, l'utilità pratica della stima di Lee riguarda i tempi d'acquisto. Aspettare una Tesla a stato solido non è una strategia: secondo questa ricostruzione la cella che arriverà su un'auto è un componente degli anni Trenta di questo secolo, e una consegna europea arriverebbe ancora più tardi rispetto a una cinese o americana.
La seconda lettura trasversale è industriale. Gli stabilimenti di celle europei si stanno attrezzando adesso, e la chimica su cui si impegnano è una scommessa lunga un decennio. Se lo stato solido in grande formato è davvero a dieci anni di distanza, la capacità europea costruita attorno all'LFP e alle chimiche ad alto contenuto di manganese punta all'obiettivo giusto; se invece le date del 2027 tengono, punta alla generazione precedente. In ogni caso, il numero da osservare non è la densità energetica in una cella di laboratorio — è la dimensione della cella in cui quel numero è stato misurato.