Il secondo van elettrico di Kia è stato fotografato su strade pubbliche con gran parte della camuffatura rimossa. Il PV7 è atteso nel 2027 e le nuove immagini sono finora lo sguardo più nitido su un veicolo che Kia ha mostrato soltanto come concept del 2024.
Nulla di tutto questo è ufficiale. Kia non ha confermato né una data di lancio, né una batteria, né un'autonomia, né uno stabilimento di produzione, e tutto ciò che segue e non è una misura del concept è dedotto dalle fotografie.
È molto più grande del PV5
La cosa che salta subito all'occhio è la stazza. In uno dei video il passo del prototipo sembra quasi lungo quanto quello della bisarca che lo trasporta — un paragone poco lusinghiero per qualsiasi cosa si definisca un van.
I numeri del concept spiegano il perché. Rispetto al PV5 Passenger, il PV7 Concept mostrato al CES 2024 era più grande in ogni dimensione:
| Dimensione | PV5 Passenger | PV7 Concept |
|---|---|---|
| Lunghezza | 4,695 mm | 5,270 mm |
| Larghezza | 1,895 mm | 2,065 mm |
| Altezza | 1,915 mm | 2,120 mm |
| Passo | 2,995 mm | 3,390 mm |
Quasi 60 cm di lunghezza in più e circa 40 cm di passo aggiuntivo collocano il PV7 in un contesto competitivo diverso — contro la fascia alta del mercato europeo dei van elettrici, non contro quella compatta occupata dal PV5. Kia sostiene che il PV7 offra il maggiore spazio interno della gamma, senza però quantificarlo.
Il prototipo dovrebbe adottare l'infotainment e il software di gestione flotte Pleos di Hyundai Motor Group, come il PV5. Si tratta di un'aspettativa ragionevole, non di una specifica confermata.
Il PV5 è il motivo per cui questo conta in Europa
Il PV7 sarebbe una nota a piè di pagina se il fratello minore non avesse funzionato. Ha funzionato. Il PV5 è il piccolo van elettrico più venduto in Europa e nel Regno Unito e oggi detiene il 37% del segmento — con quote superiori al 50% in cinque mercati distinti:
| Mercato | Quota del PV5 tra i piccoli van elettrici |
|---|---|
| Danimarca | 63% |
| Irlanda | 62% |
| Svezia | 59% |
| Finlandia | 58% |
| Regno Unito | 54% |
Sono numeri di flotte commerciali, non di appassionati. Chi acquista per le flotte sceglie in base al costo totale di possesso, alla portata utile, alla rete di assistenza e ai valori residui, e una volta che si è standardizzato su una piattaforma tende a restarci. Un van più grande sulla stessa piattaforma, con lo stesso software e gli stessi rapporti con la rete di vendita, è il naturale ordine successivo.
Che cosa manca ancora
Il riassunto onesto è che i numeri interessanti non esistono ancora. Portata utile, volume di carico, capacità della batteria, velocità di ricarica e autonomia sono i dati di cui ha bisogno un gestore di flotte, e Kia non ne ha pubblicato nessuno. Non ha nemmeno detto se il PV7 sarà costruito accanto al PV5 a Hwaseong o altrove, aspetto che in Europa pesa su dazi e tempi di consegna.
Finché Kia non pubblicherà i dati, il PV7 resta un grande oggetto a forma di van che arriverà di sicuro, probabilmente nel 2027. È utile saperlo se state pianificando il rinnovo di una flotta — e del tutto inutile se oggi provate a confrontarlo con un rivale specifico.