I ricercatori della Shanghai Dianji University hanno messo un numero su una domanda che i proprietari Tesla si pongono continuamente: guidare in modo sportivo consuma davvero la batteria? La risposta è sì, con un fattore di circa 2,5 — con una riserva che gran parte della copertura mediatica ha lasciato cadere.

Lo studio, firmato da Hao Cheng, Zhongwei Gu e Wangqiang Gao, è apparso il 14 agosto 2026 su Scientific Reports, la rivista open access del portfolio di Nature.

Che cosa è stato effettivamente misurato

Il gruppo ha raccolto un anno di dati di guida reale da 15 auto elettriche in circolazione a Guangzhou nel corso del 2022. Ogni vettura trasmetteva un rilevamento ogni 10 secondi — velocità, corrente della batteria, stato di carica, tensione e temperatura del pacco — e quei campioni sono stati aggregati in blocchi da 60 secondi, poi classificati tramite machine learning in cinque stili di guida, dalla guida eco più fluida a quella costantemente aggressiva.

Ciò che distingueva i gruppi non era la velocità. Era la frequenza con cui il conducente chiedeva al pacco una corrente elevata.

Stile di guida Corrente media (RMS) Perdita di capacità modellata a 1.000 cicli
Guida eco 20.56 A 21.15%
Massima aggressività 66.02 A 53.22%

Le accelerazioni ripetute a coppia elevata da bassa velocità — il tipico stop-and-go della guida urbana — hanno causato più danni del viaggio prolungato ad alta velocità. È la corrente, non la velocità, a stressare le celle.

La riserva di cui quel numero ha bisogno

Le cifre del 21% e del 53% non sono osservazioni. Sono il risultato di un modello di degrado estrapolato a 1.000 cicli di carica e scarica, e gli autori lo dichiarano senza giri di parole: quel tasso è una previsione, e non disponevano di dati sulla vita della batteria a 1.000 cicli per nessuno dei gruppi di guida.

Quindici auto sono inoltre un campione ridotto, raccolto in una sola città subtropicale nell'arco di un unico anno, e lo studio non isola i veicoli Tesla. La direzione del risultato è dunque ben supportata — la corrente elevata accelera l'invecchiamento e lo stile di guida determina la corrente — mentre il moltiplicatore specifico va letto per quello che è: una stima.

Perché su una Tesla il discorso pesa di più

La coppia immediata è il prodotto stesso. Una Model 3 o una Model Y erogano esattamente il picco di corrente che questo studio penalizza ogni volta che si affonda il pedale, e lo fanno senza la scenografia di una scalata di marcia: è questo che rende l'abitudine facile da prendere e difficile da notare.

Messo a confronto con lo studio svedese di Carla che classifica il pacco LFP della Model 3 di Tesla, i due risultati sono complementari: la chimica fissa il tetto massimo di quanto bene un pacco invecchi, e il conducente decide dove si collochi una singola auto al di sotto di quel tetto.

Che cosa significa in Europa

Due elementi rendono la questione più rilevante qui che per la flotta su cui è stata misurata.

Il primo è il clima. Una città subtropicale nell'arco di un anno registra lo stress termico da caldo e non dice nulla sui cicli a basse temperature che dominano un inverno scandinavo. Il freddo limita quanta corrente un pacco riesca a erogare, e questo attenua il meccanismo descritto nello studio.

Il secondo è la trasparenza. Da febbraio 2027, ogni batteria per veicoli elettrici venduta nell'EU sarà dotata di un codice QR che espone i dati sullo stato di salute, così le condizioni del pacco diventano un numero che l'acquirente legge direttamente a bordo strada, invece di restare una faccenda privata tra il proprietario e la sua auto. TeslAnt ha raccontato come i prezzi delle Model S usate siano calati molto più delle loro batterie; quando lo stato di salute sarà stampato sull'auto, quel divario si chiuderà nella direzione indicata dai dati.

Che cosa farne

Niente di tutto questo è un invito a guidare con timidezza. Il meccanismo è la frequenza — quante volte il pacco si trova a erogare una corrente elevata, non se lo faccia mai. Ridurre le partenze ripetute a piena potenza nel traffico va nella direzione giusta; una singola rampa d'accesso affrontata con entusiasmo non vanifica il risultato.

Per chi compra un'auto usata l'implicazione utile riguarda la provenienza: due vetture della stessa età, con lo stesso chilometraggio e la stessa chimica possono avere una salute del pacco misurabilmente diversa, e il modo in cui il precedente proprietario ha usato l'acceleratore è parte del motivo.