XPeng punta a oltre un milione di vendite fuori dalla Cina entro il 2030

XPeng intende vendere oltre un milione di veicoli fuori dalla Cina entro il 2030 e si aspetta che a quel punto l'attività internazionale generi più del 70% degli utili. Per un'azienda che cinque anni fa era un costruttore di elettriche per il mercato interno cinese, si tratta di un ribaltamento completo di dove nascono i soldi, e l'Europa ne è il perno.

La Germania è il banco di prova

Oggi XPeng lavora con circa 70 concessionari in Germania e vuole arrivare a 110 entro la fine dell'anno. Molti di quei partner trattano anche marchi premium tedeschi, ed è una scelta deliberata: invece di aprire negozi propri, XPeng si compra l'accesso alla rete di vendita esistente e alla sua struttura di assistenza.

L'obiettivo di breve periodo è più concreto di quello al 2030. Il presidente del consiglio He Xiaopeng si è proposto di raddoppiare le vendite estere oltre le 90.000 unità nel 2026 e di portare il fatturato internazionale sopra il 20% del totale, a fronte di un obiettivo complessivo di 550.000-600.000 veicoli per il 2026. Un milione di auto fuori dalla Cina entro il 2030 implica quindi una crescita di circa dieci volte rispetto al ritmo di esportazione di quest'anno.

Il posizionamento è la tecnologia, non il prezzo

XPeng non entra in Europa con l'auto più economica. La sua proposta europea è tecnologia intelligente di fascia alta, e l'azienda si descrive come una società tecnologica che sviluppa software e che, per inciso, costruisce auto elettriche attorno a esso. He Xiaopeng ha riassunto così l'ambizione: «La nuova rivoluzione è l'intelligenza artificiale e la simbiosi tra robot e automobile».

Non è soltanto marketing. XPeng ha ottenuto Volkswagen come primo cliente esterno del suo software di guida VLA 2.0: un costruttore cinese di elettriche che vende il proprio stack di guida autonoma a un gruppo storico tedesco, un'inversione della direzione consueta del trasferimento tecnologico. I piani a più lungo termine dell'azienda comprendono funzioni SAE Level 4 e Level 5 in Europa, e ciò dipenderà dalle omologazioni europee, non solo dall'ingegneria di XPeng.

Il prezzo resta un ingrediente: la XPeng L03 è arrivata in Germania puntando in modo diretto al pubblico di massa, come TeslAnt ha raccontato nell'articolo sui prezzi tedeschi della L03.

La produzione europea è sul tavolo

XPeng dice di essere aperta all'acquisizione di impianti produttivi europei o a partnership manifatturiere sul continente. È la risposta standard ai dazi dell'UE sulle elettriche costruite in Cina, e diversi costruttori cinesi sono giunti alla stessa conclusione. Nulla è confermato — nessun sito, nessun partner, nessuna data — quindi va letto come un'intenzione dichiarata e non come un piano. Fuori dall'Europa l'azienda sta aggiungendo stabilimenti in Indonesia e Malesia.

Perché l'obiettivo è credibile e dove si incrina

La parte credibile è l'aritmetica della rete. Passare da 70 a 110 punti vendita tedeschi in un anno è un passo verificabile e finanziato, e 290 punti vendita in 28 Paesi europei sono copertura reale, non una mappa da comunicato stampa.

Il punto critico è il contesto interno. XPeng descrive il mercato cinese come molto impegnativo adesso e probabilmente per anni, ed è esattamente per questo che le servono volumi esteri: significa anche che la spinta all'export viene finanziata da un mercato domestico sotto pressione sui prezzi. Un milione di auto fuori dalla Cina entro il 2030 richiede che l'Europa, i dazi, l'omologazione dello stack di guida autonoma e la disponibilità degli acquirenti a scegliere un marchio cinese al posto di uno affermato vadano tutti nella direzione giusta.