Univé, indicata come uno dei maggiori assicuratori dei Paesi Bassi, ha pubblicato un elenco di marchi automobilistici per i quali non stipulerà una polizza kasko completa. Nove sono rifiutati del tutto; altri cinque ottengono solo la responsabilità civile. Il motivo non sono le auto — è ciò che succede dopo un incidente.

L'elenco

Posizione di Univé Marchi
Nessuna nuova polizza Hongqi, Changan, Voyah, KGM, Leapmotor, VinFast, Jaecoo, MHero, Omoda
Solo responsabilità civile (WA) Dongfeng, Lucid, Firefly, NIO, Zeekr

Rileggete la seconda riga. Lucid è americana. KGM è sudcoreana, l'ex SsangYong. VinFast è vietnamita. La notizia viene raccontata quasi ovunque come una vicenda che riguarda le auto cinesi, e la maggior parte dei nomi è cinese — ma il criterio, evidentemente, non è la nazionalità.

Che cosa viene misurato davvero

Il criterio di Univé è se un'auto danneggiata possa essere riparata in modo prevedibile, e tre elementi lo determinano: se i ricambi si possano reperire, se il costruttore pubblichi le istruzioni tecniche di riparazione e se un numero sufficiente di carrozzerie sia attrezzato per svolgere il lavoro.

Dove questi elementi mancano, una collisione di lieve entità può lasciare un'auto immobilizzata per mesi e produrre un conto che nessuno avrebbe potuto stimare. È un rischio che non si può prezzare, e un assicuratore che non riesce a prezzare un rischio lo rifiuta.

Univé è stata esplicita su due punti: non si tratta di un verdetto sulla sicurezza o sulla qualità costruttiva, ed è una decisione reversibile — se si sviluppano la catena dei ricambi e la rete di riparazione, la copertura torna.

Perché Tesla non compare in nessuna delle due liste

Tesla è arrivata in Europa come marchio sconosciuto, senza rete di concessionari, senza un'attività di riparazione indipendente e senza distribuzione dei ricambi, e ha passato anni a costruire centri di assistenza, servizio mobile e una catena di ricambi prima che arrivassero i volumi. La stampa ceca che ha ripreso la notizia fa il confronto in modo diretto, portando Tesla a esempio come l'operatore di recente ingresso che ha messo in piedi la propria organizzazione di assistenza in tempi relativamente rapidi.

È la parte meno affascinante della storia europea di Tesla, e quella che si salta più facilmente quando su un listino compare un'alternativa più economica. TeslAnt ha raccontato come i marchi cinesi abbiano conquistato una quota record del mercato dell'Europa occidentale; questo è l'attrito che sta dall'altro lato di quel numero.

Quanto si estende in Europa

Una precisazione conta: ogni assicuratore definisce le proprie regole di sottoscrizione, quindi questa è la lista di Univé, non una regola olandese e certamente non europea.

Ciò che non si limita ai Paesi Bassi è il problema di fondo: gli stessi marchi si stanno espandendo negli stessi mercati europei con le stesse tempistiche, importando la stessa esigua disponibilità di ricambi e lo stesso breve elenco di carrozzerie qualificate. Un assicuratore olandese l'ha detto per primo; l'aritmetica non si ferma alla frontiera.

La lacuna che gli acquirenti ignorano

Una ricerca di MarketResponse, citata dalla stampa olandese, mostra quanto poco di tutto questo arrivi in concessionaria:

Acquirenti olandesi che… Quota
Valutano costo assicurativo e assicurabilità all'acquisto 18%
Verificano la disponibilità dei ricambi 12%
Non sapevano che la disponibilità dei ricambi influisce sulla copertura assicurativa 56%

Solo Omoda e Jaecoo hanno immatricolato 2.328 auto nuove nei Paesi Bassi nel primo semestre del 2026 — quasi 400 al mese.

Che cosa farne

Se state valutando una Model 3 o una Model Y contro una rivale più economica di un marchio arrivato di recente, aggiungete un passaggio prima del test drive: chiedete al vostro assicuratore, marchio e modello alla mano, quale copertura sia effettivamente disposto a stipulare.

Un preventivo che non riuscite a ottenere è un costo, e non compare da nessuna parte sul cartellino del prezzo.