Ad agosto 2026 le auto elettriche a batteria sono state l'alimentazione più immatricolata in Gran Bretagna. Non quella in più rapida crescita, non quella di cui si è parlato di più: la più grande. Sono finite su strada 27.876 nuove BEV, una quota del 30%, in crescita del 30% rispetto ad agosto 2025.
La ripartizione di agosto
| Alimentazione | Quota |
|---|---|
| Elettrico a batteria | 30% |
| Ibrido (HEV) | 29% |
| Benzina | 22% |
| Ibrido plug-in | 14% |
Agosto è un mese piccolo nel Regno Unito — gli acquirenti aspettano il cambio di targa di settembre — quindi i volumi sono modesti e sono le quote la parte significativa. Anche i furgoni elettrici hanno segnato un record: 2.378 immatricolazioni, una quota del 17%, in crescita del 22% su base annua.
Il numero che conta per la conformità
Da inizio anno la quota BEV si attesta al 25,5%. New AutoMotive colloca l'obiettivo effettivo del mandato ZEV 2026 al 24,6% una volta considerate le flessibilità del meccanismo e l'anticipo dei crediti, a fronte di un valore nominale del 33%.
Il mercato sta quindi correndo davanti all'obiettivo a cui è effettivamente vincolato, e lo fa da tre mesi consecutivi. Quel surplus genera crediti di conformità, che i costruttori ancora indietro rispetto ai propri numeri possono utilizzare, abbassando il costo del mandato per l'industria nel suo complesso.
È un'inversione autentica. Ancora a luglio la storia era quella di un divario persistente: il Regno Unito ha registrato una quota EV record del 27,5% mancando comunque il mandato, e abbiamo raccontato le pressioni dell'industria che hanno innescato la revisione anticipata del mandato ZEV.
Eppure l'obiettivo viene riaperto
Il governo ha avviato una consultazione sull'ammorbidimento del mandato, con la tappa dell'80% entro il 2030 e la scadenza del 2035 per la vendita di motori a combustione entrambe sul tavolo.
L'aspetto imbarazzante è il tempismo. L'argomento a favore di un alleggerimento era che la traiettoria fosse irraggiungibile e che centrarla imponesse ai costruttori di vendere auto elettriche in perdita o di limitare le forniture di modelli a benzina. I dati di agosto — e quelli dei due mesi precedenti — dicono che la traiettoria viene rispettata con un certo margine.
Tanya Sinclair, amministratrice delegata di Electric Vehicles UK, l'ha detto senza giri di parole: "Mentre i politici discutono se la Gran Bretagna sia pronta per le auto elettriche, gli automobilisti semplicemente le stanno comprando".
Cosa significa per Tesla e per gli acquirenti europei
Tesla è il costruttore che meno ha da perdere dal rigore del mandato e più ha da perdere dalla sua esistenza. Vendendo solo auto elettriche, genera crediti in eccesso per definizione, e quei crediti hanno valore solo finché altri costruttori ne hanno bisogno. Indebolito il mandato, i crediti valgono meno. È lo stesso meccanismo dei pool CO2 di flotta dell'UE, su scala nazionale.
Per chi compra, l'effetto immediato di un mandato più morbido non sono auto elettriche più economiche. Sono meno sconti e meno offerte di finanziamento tra quelle che i costruttori hanno usato per muovere volumi BEV: è la pressione di conformità del mercato ad averle finanziate.
La consultazione non si è conclusa e nulla è deciso. Ma agosto è ormai il terzo mese di prove che il mandato sta funzionando all'incirca come previsto, e arriva nel mezzo del dibattito su come allentarlo.