Tesla sta rimborsando le idle fee dei Supercharger addebitate ai proprietari con 'ricarica gratuita a vita'

Tesla ha venduto un numero limitato di vetture dei primi anni con la ricarica Supercharger gratuita a vita. Ha poi addebitato ad alcuni di quei proprietari le idle fee — e quando le somme non venivano pagate, ha disattivato il loro accesso ai Supercharger. Una class action californiana ha contestato questa pratica, Tesla ha transatto e la finestra per presentare le richieste è ora aperta. La scadenza è il 25 settembre 2026.

Che cos'è una idle fee e perché è nato il contenzioso

Una idle fee viene addebitata quando un'auto resta collegata a un Supercharger per più di cinque minuti dopo la fine della ricarica. Il meccanismo serve a gestire la congestione e, in sé, non è oggetto di controversia: un'auto carica che occupa uno stallo è uno stallo che nessun altro può usare.

La disputa riguardava ciò che avviene dopo. La "ricarica Supercharger gratuita a vita" non copre, nella lettura di Tesla, le idle fee, quindi i proprietari con ricarica gratuita potevano comunque accumulare un saldo a debito. Lo strumento di riscossione di Tesla era la rete di ricarica stessa: fee non pagate e l'accesso ai Supercharger smetteva di funzionare. Per un proprietario che ha acquistato l'auto sulla promessa della ricarica Supercharger gratuita a vita, si tratta di una perdita piuttosto diretta di ciò per cui aveva pagato.

Chi è incluso e cosa riceve

La classe è ristretta. Comprende i residenti in California che hanno ricevuto una Tesla prima del 16 dicembre 2016, hanno continuato a possedere quel veicolo dopo tale data ed erano cittadini della California al 21 giugno 2021.

Le richieste si presentano sul sito dell'amministratore dell'accordo, teslaidlefeeclassaction.com, oppure per posta su modulo cartaceo con timbro postale non successivo al 25 settembre 2026.

La parte che conta più dei rimborsi

Gli impegni per il futuro pesano più degli assegni. Per i membri della classe che possiedono ancora un'auto ammissibile ricevuta in California prima del 16 dicembre 2016, Tesla ha accettato di non disattivare l'accesso ai Supercharger, di ripristinarlo dove era stato disattivato in precedenza e di rinunciare alle idle fee non pagate fino alla data dell'accordo.

In altre parole, la sostanza dell'accordo è che Tesla smette di trattare la rete di ricarica come uno strumento di recupero crediti per questo gruppo. La pratica di fatturazione alla base non viene dichiarata di per sé illegittima e l'accordo non si estende oltre questa classe.

Cosa dovrebbero trarne i proprietari europei

La risposta diretta è nulla: si tratta di una class action californiana e nessun proprietario europeo ne è coperto. Non risulta alcuna azione equivalente in Europa.

La lezione trasferibile riguarda la natura del rischio. Le idle fee si applicano anche nelle stazioni di ricarica Supercharger europee più frequentate, si accumulano silenziosamente sull'account invece di essere pagate alla colonnina, e quell'account è lo stesso che autorizza la ricarica. Qualsiasi proprietario con un saldo a debito di cui non si è accorto — ricarica gratuita o no — si affida alla discrezionalità di Tesla su cosa fare in seguito. Ed è proprio quella discrezionalità l'oggetto del contenzioso.

È anche un promemoria utile per il mercato dell'usato. La ricarica Supercharger gratuita a vita è una voce di richiamo negli annunci di usato in tutta Europa, e ciò che non include è esattamente la clausola in piccolo che ha prodotto questo caso. Controllate l'account per un eventuale saldo di idle fee non pagate prima di acquistare, non dopo. L'altra metà dello stesso quadro è ciò che accade mentre la rete assorbe più traffico: l'apertura dei Supercharger polacchi a tutti i marchi con prezzi pubblicati significa più auto per stallo, e questo rende l'applicazione delle idle fee più rilevante, non meno.