Una Tesla Robotaxi senza nessuno al posto di guida ha attraversato una fila di dissuasori di plastica a un incrocio di Austin, e la sequenza dei fatti conta più dei danni.
Nel video emerso lunedì, la Model Y senza conducente si avvicina a una corsia chiusa e protetta, rileva i dissuasori e si ferma. Poi avanza di pochi centimetri, si ferma di nuovo e alla fine si fa strada attraverso la fila con un impatto ben udibile, per poi proseguire attraverso l'area separata invece di uscire in retromarcia. Gli utenti di Reddit hanno ricondotto lo scenario a un incrocio vicino all'edificio di Texas Orthopedics ad Austin; i dissuasori compaiono nelle immagini di Street View almeno da febbraio 2024.
La percezione non era il problema
L'auto ha visto l'ostacolo. Si è fermata davanti a esso, più volte. Ciò che ha ceduto sta al di sopra della percezione, nello strato decisionale: Tesla non utilizza le mappe dettagliate predefinite su cui Waymo fa affidamento, quindi il veicolo ricostruisce l'assetto della strada in tempo reale. Ha letto la geometria come una corsia di svolta a destra, si è impegnata in quella scelta e poi non ha avuto modo di annullare una manovra già iniziata. Di fronte a una barriera che aveva identificato correttamente, la sua risposta è stata attraversarla.
È questa la modalità di guasto da tenere d'occhio in un sistema che a breve trasporterà passeggeri senza alcun comando da afferrare. Un'auto che non sa tornare indietro dal proprio errore ha bisogno di un essere umano da qualche parte nel ciclo, e dalle immagini non è chiaro se sia intervenuto un operatore remoto.
A confronto con quanto Tesla ha detto agli investitori
| 22 luglio 2026 | Il VP dell'IA di Tesla dice agli investitori che il programma robotaxi ha percorso «più di 380,000 miglia di robotaxi senza supervisione» con «zero incidenti rilevanti», definendo il bilancio «impeccabile» |
| luglio 2026 | Un operatore remoto di Tesla manda una Robotaxi contro un ceppo d'albero a Houston mentre la recupera da una strada senza uscita |
| giugno 2026 | Electrek conta 14 auto in circolazione senza supervisore di sicurezza su tutti i mercati, in calo da un picco di circa 25 |
| 17 agosto 2026 | Emerge il video dei dissuasori |
La cifra di 380,000 miglia è la stessa che Tesla ha citato quando a luglio ha esteso il servizio a Tampa e Orlando. L'affermazione non è mai stata che non succede nulla; è stata che non succede nulla di rilevante. Un veicolo con il posto di guida vuoto che demolisce la protezione di una corsia in centro città è una verifica ragionevole di dove si collochi quel confine, e Tesla non ha pubblicato una definizione di incidente che permetta a chiunque di controllarlo in modo indipendente.
Perché la vicenda arriva ora in Europa
Due ragioni, e nessuna delle due è il gusto per le disgrazie altrui.
La prima è il calendario. Tesla è a pochi giorni dal lancio della Cybercab ad Austin, una due posti senza volante e senza pedali. Ogni modalità di guasto che oggi finisce con un supervisore di sicurezza che prende il controllo, o con un'auto che fa retromarcia sotto supervisione remota, dovrà essere gestita dal software in un veicolo in cui non c'è nulla da prendere in mano.
La seconda è normativa. L'omologazione europea di FSD Supervised — la versione che ha ancora un conducente — si decide paese per paese, e il fascicolo che le autorità nazionali leggono è costruito esattamente con materiale di questo tipo: come si comporta il sistema quando il suo stesso piano è sbagliato. Un filmato di un'auto che sceglie di farsi strada attraverso una barriera davanti alla quale si era già fermata non è un errore di arrotondamento in quel processo. È l'argomento.