Tesla ha attivato due stazioni Supercharger nel nord della British Columbia in due giorni consecutivi questa settimana, entrambe sulla Highway 16 — la strada che gli abitanti della British Columbia chiamano Yellowhead, che corre da Prince George fino al Pacifico a Prince Rupert.
Vanderhoof è arrivata per prima, lunedì 21 settembre: quattro stalli V4 presso il negozio di alimentari Four Rivers Co-op in East Stewart Street, circa 100 km a ovest di Prince George. Terrace ha seguito martedì pomeriggio con otto stalli V4 allo Skeena Mall in Lakelse Avenue, un sito i cui lavori erano iniziati nel febbraio 2026.
Che cosa ha aperto
| Vanderhoof | Terrace | |
|---|---|---|
| Apertura | Lun 21 settembre 2026 | Mar 22 settembre 2026 |
| Stalli | 4 | 8 |
| Potenza per stallo | Fino a 325 kW (V4) | Fino a 325 kW (V4) |
| Posizione | Four Rivers Co-op, East Stewart Street | Skeena Mall, Lakelse Avenue |
Le tariffe sono identiche: CAD $0,24/kWh per i conducenti Tesla e CAD $0,32/kWh per tutti gli altri — un terzo in più per le auto non Tesla, un divario che Tesla applica nella maggior parte dei mercati in cui ha aperto la rete agli altri marchi.
Il corridoio non è finito
L'obiettivo è un percorso Supercharger continuo da Prince George a Prince Rupert, all'incirca 720 km. Due stazioni non lo completano. Una stazione a Prince Rupert è ancora in costruzione e il tratto tra Vanderhoof e Terrace resta il segmento più lungo privo di servizio sul percorso — al punto che Drive Tesla Canada lo descrive come difficile da coprire con una sola ricarica in pieno inverno, quando il freddo riduce l'autonomia utilizzabile e non c'è alcuna alternativa a portata di mano.
È questo l'aspetto da tenere presente per chiunque percorra lunghe distanze in un clima freddo. Un corridoio vale quanto il suo buco più ampio, e un percorso che sulla mappa sembra completo può comunque lasciare un'auto a piedi tra due stazioni a gennaio.
Perché in Europa suona familiare
Il nord della British Columbia non è un mercato europeo, ma lo schema è quello che Tesla porta avanti in Scandinavia da un decennio: scegliere una singola autostrada, riempirla stazione dopo stazione e accettare un basso utilizzo per anni, perché l'alternativa è una regione in cui l'auto è inutilizzabile. La stessa logica ha portato i Supercharger lungo la E6 attraverso la Norvegia artica e in tutto il nord della Svezia e della Finlandia, ed è il motivo per cui la rete Tesla resta ancora l'opzione predefinita per i lunghi viaggi in quei Paesi.
Anche la struttura dei prezzi viaggia con essa. Il sovrapprezzo di circa un terzo per i conducenti non Tesla visto a Vanderhoof e Terrace è lo stesso meccanismo che Tesla usa nei siti europei aperti agli altri marchi, dove un abbonamento riduce in parte il divario.
Queste due aperture seguono i primi Megacharger Tesla in Canada, alla RR Plett in British Columbia — un cantiere separato, pensato per il Semi e non per le auto, ma un segnale di quanta spesa infrastrutturale Tesla la provincia stia assorbendo quest'anno.
Tesla non ha annunciato in anticipo nessuna delle due stazioni, il che è normale: i siti Supercharger entrano in funzione quando vengono alimentati e compaiono nella navigazione dell'auto lo stesso giorno.