Tesla richiama 19 Model Y dopo la disattivazione di un controllo di coppia sulla linea di Fremont

Tesla sta richiamando 19 Model Y negli Stati Uniti perché un fissaggio che collega la sospensione anteriore al telaietto ausiliario potrebbe non essere mai stato serrato correttamente — e il motivo è che il controllo destinato a confermare l'operazione è stato disattivato per errore.

Che cosa è successo

Il braccetto laterale della sospensione anteriore si fissa al telaietto ausiliario con due elementi di fissaggio. Sulle auto prodotte tra il 26 luglio e il 4 agosto 2026, almeno uno di questi fissaggi potrebbe non essere stato serrato alla coppia prescritta. Un fissaggio serrato in modo insufficiente può allentarsi nel tempo e finire per consentire il distacco del braccetto dal telaietto ausiliario, alterando l'assetto delle ruote e, secondo la stessa documentazione depositata da Tesla, aumentando il rischio di collisione.

La causa alla radice è insolitamente specifica. Un controllore logico programmabile responsabile del controllo di posizione dell'utensile di ripresa della coppia è stato disattivato per errore il 26 luglio 2026. Quel controller è il controllo di processo che conferma che il fissaggio corretto sia stato serrato al valore corretto. Con il controller spento, nessuno stava verificando il giunto.

La fuga di prodotto è stata intercettata da una persona, non dal processo. Il 7 agosto il personale Tesla ha segnalato un'auto a Fremont per un problema di comportamento su strada e rumorosità, e un'ispezione di fine linea ha rilevato un fissaggio mancante nel punto di attacco tra braccetto e telaietto ausiliario.

Portata e rimedio

I centri di assistenza ispezioneranno i fissaggi, li serreranno alla coppia prescritta dove risultano allentati, verificheranno l'assetto delle ruote e sostituiranno eventuali componenti danneggiati, senza alcun costo per i proprietari.

Non è l'indagine a cui forse state pensando

Le sospensioni anteriori Tesla sono già oggetto di una questione federale ben più ampia, e le due cose non vanno confuse.

La NHTSA ha un'indagine aperta che riguarda circa 1,2 milioni di Model 3 e Model Y, avviata dopo oltre 150 reclami per cedimenti o distacchi di componenti della sospensione anteriore durante l'uso. Quella riguarda parti che si rompono su auto di diversi anni modello. Questo richiamo è una fuga di produzione su 19 auto in un'unica finestra produttiva tra fine luglio e inizio agosto, riconducibile a un singolo controller disattivato. Stesso angolo dell'auto, modalità di guasto diversa, scala diversa di cinque ordini di grandezza.

È inoltre distinta dal cedimento della sospensione posteriore segnalato dai proprietari di Model Y L in Cina — un altro assale, un'altra variante e un altro mercato.

Il problema arriva in Europa?

No. Le auto interessate sono state prodotte a Fremont, che rifornisce il Nord America. Le Model Y europee sono prodotte a Giga Berlin, e il richiamo è depositato presso la NHTSA solo per la produzione statunitense.

Vale però la pena ricordare il meccanismo. Un difetto come questo si propaga solo se la stessa condizione dell'attrezzatura si è verificata sulla stessa linea, e Berlino ha la propria. Quando un richiamo Tesla deve effettivamente arrivare in Europa, passa attraverso l'RDW olandese in qualità di autorità di omologazione, che ha spiegato pubblicamente il mese scorso che cosa lo farebbe davvero scattare.

Diciannove auto sono un errore di arrotondamento rispetto alla produzione Tesla, e nessuno si è fatto male. La parte scomoda non è il numero. È che l'unica cosa tra un bullone della sospensione non serrato e un cliente era un singolo controller — ed è servita una segnalazione di rumorosità, dodici giorni dopo, per accorgersi che si era fermato.