L'autorità di regolamentazione del mercato cinese ha ordinato la settimana scorsa il più grande richiamo nella storia del Paese, e la quota di Tesla è stata di 2.975.910 auto — il blocco singolo più consistente in una campagna sugli sganci delle portiere che riguarda circa 4,3 milioni di veicoli distribuiti tra undici costruttori. Il rimedio consiste in etichette di avvertimento che segnalano lo sgancio di emergenza interno, più un aggiornamento over-the-air che abbassa i finestrini dopo un incidente.

I proprietari europei guidano le stesse auto con le stesse maniglie. La domanda ovvia è se lo stesso richiamo arriverà anche qui. Alla data di questa settimana non è successo, e l'autorità olandese ha ora spiegato a quali condizioni potrebbe accadere.

"Nessun richiamo in Europa" — per ora

Mercoledì 26 agosto 2026 l'RDW ha dichiarato a Reuters, in risposte scritte, che "al momento non esiste alcun richiamo in Europa per i veicoli elettrici interessati". Ha rifiutato di dire se ne stia valutando o istruendo uno, limitandosi a precisare che oggi non ne esiste nessuno. Ma non lo ha nemmeno escluso.

L'RDW pesa più di quanto suggerisca la dimensione del mercato olandese. È una delle autorità nazionali di omologazione che possono rilasciare l'approvazione valida per tutta l'UE, quindi la sua lettura delle regole viaggia ben oltre i Paesi Bassi.

La parte determinante è lo standard che ha fissato

Invece di valutare direttamente Tesla, l'RDW ha ribadito il requisito che, a suo giudizio, qualsiasi auto deve soddisfare. I veicoli, ha detto, "devono poter essere aperti in qualsiasi circostanza — anche in caso di guasto degli impianti elettrici — in modo intuitivo, senza l'uso di attrezzi, sia dall'interno sia dall'esterno".

Due parole di quella frase reggono tutto il peso.

Intuitivo è la stessa obiezione sollevata dalla SAMR cinese: lo sgancio meccanico esiste, ma una persona sotto pressione non riesce a trovarlo. Dall'esterno si spinge oltre l'azione cinese. Il richiamo cinese affrontava il caso degli occupanti che cercano di uscire; la formulazione olandese copre anche i soccorritori che cercano di entrare passando da una maniglia a filo priva di alimentazione a 12 volt.

L'RDW ha spiegato il motivo senza giri di parole: "negli ultimi anni si sono verificati episodi in cui occupanti o soccorritori hanno avuto difficoltà ad aprire i veicoli dopo un incidente o un incendio".

La Germania sta esaminando qualcosa

Il ministero federale dei Trasporti tedesco afferma che l'esame della KBA è "ancora in corso" — anche se, come osserva electrive, non è affatto scontato che rientri nelle competenze della KBA, il che lascia poco chiaro che cosa esattamente sia in corso. È uno schema già visto: la KBA è anche l'ente che sta valutando l'omologazione di FSD di Tesla, e mentre lavora dice pochissimo.

Dove si decide davvero

La sede più determinante non è affatto un'autorità nazionale. I requisiti di apertura delle portiere sono attualmente in discussione nei negoziati ONU sulla regolamentazione dei veicoli a Ginevra e in seno a Euro NCAP. Ginevra scrive le regole di omologazione che l'Europa adotta; Euro NCAP assegna le stelle che i costruttori inseguono per ragioni commerciali. Una modifica in una delle due sedi raggiunge ogni auto venduta qui, non un singolo marchio.

È un'eco del percorso americano, dove la NHTSA ha respinto una petizione su un difetto degli sganci delle portiere specifica per Tesla e ha invece avviato una regolamentazione valida per tutto il settore. Tre giurisdizioni hanno ormai esaminato lo stesso problema, e due di esse hanno scelto uno standard generale anziché un richiamo su un solo marchio.

Che cosa significa per i proprietari europei

Questa settimana sulla vostra auto non cambia nulla. Non c'è alcun richiamo europeo, nessuna etichetta da applicare e nessun equivalente annunciato dell'aggiornamento cinese per l'abbassamento dei finestrini.

La lacuna individuata dall'autorità cinese è però una di quelle che potete colmare da soli in cinque minuti. Sedetevi in una Model 3 o in una Model Y parcheggiata, individuate lo sgancio meccanico di ciascuna portiera e mostrate a tutti i passeggeri che viaggiano abitualmente con voi dove si trova. Qualunque cosa decida Ginevra, è quella la parte che deve funzionare alle tre di notte con l'impianto elettrico morto.