Nessun impegno concreto durante la call del secondo trimestre

Durante la conference call di Tesla sui risultati del secondo trimestre 2026, tenutasi il 22 luglio, a Elon Musk è stato chiesto direttamente se l'azienda intenda ancora aggiornare le auto con Hardware 3 (HW3) in modo che possano eseguire il suo ultimo software Full Self-Driving. La sua risposta non ha offerto alcun impegno concreto. Invece di un programma concreto con date e prezzi, Musk ha lanciato un insieme vago di opzioni, affermando che «ha senso» spostare le auto dotate di meno di HW4 su una scheda di nuova generazione costruita attorno a un chip AI più recente — un AI4.5 oppure il processore AI5 che Tesla spera di avere in produzione di serie il prossimo anno.

Questo lascia i milioni di proprietari che hanno acquistato le loro auto con la promessa di disporre di «tutto l'hardware necessario» per la guida autonoma senza una risposta chiara, a oltre un anno da quando la questione fu sollevata per la prima volta.

Ciò che Tesla ha già confermato

L'incertezza non è nuova. Durante la call del primo trimestre 2026, Musk ha ammesso che l'HW3 «semplicemente non ha la capacità di raggiungere l'FSD non supervisionato», indicando la larghezza di banda della memoria come collo di bottiglia. In quella fase, la promessa di lunga data di un aggiornamento gratuito dell'hardware è stata silenziosamente sostituita: ai proprietari di HW3 è stata invece offerta una permuta scontata verso un'auto con hardware AI4, oppure la possibilità di pagare per sostituire il computer e le telecamere.

Da allora, la concessione pratica è stata il software, non il silicio. Una versione ridotta, «FSD v14 Lite», ha iniziato a raggiungere i veicoli HW3 alla fine di giugno 2026, portando la nuova esperienza di guida supervisionata e i comandi mobili per la guida autonoma alle auto più vecchie. Ma Lite resta un sistema di assistenza alla guida supervisionato — non è l'autonomia non supervisionata che era stata venduta a quegli acquirenti.

Perché questo conta in Europa

L'HW3 è presente in un'ampia fetta del parco auto europeo: le Model 3 e le Model Y antecedenti al 2023, oltre alle unità più vecchie di Model S e Model X, sono state consegnate con questo computer. Molti di quei proprietari hanno pagato diverse migliaia di euro per l'opzione FSD nella convinzione che la loro auto un giorno si sarebbe guidata da sola.

La tempistica è imbarazzante. Tesla sta ancora lottando per l'omologazione dell'FSD (Supervised) di base mercato per mercato — questo mese la Francia si è rifiutata di approvare il sistema, come TeslAnt ha riferito nel rifiuto del regolatore francese di approvare l'FSD. Per un proprietario di HW3 nell'UE, ciò significa che la funzione supervisionata sta arrivando solo ora in una manciata di paesi, mentre la versione non supervisionata che era stata loro promessa sembra sempre più probabile che richieda nuovo hardware al cui costo dovranno contribuire.

Le domande aperte

I commenti di Musk sollevano più domande di quante ne risolvano: se un aggiornamento ad AI4.5 o AI5 sarà mai offerto specificamente alle auto HW3, quanto costerebbe e quando. Tesla non ha pubblicato prezzi, una tempistica né un elenco dei veicoli idonei. Finché non lo farà, il riassunto onesto è quello che la stessa risposta di Musk ha lasciato intendere — non esiste ancora un piano concreto.