Tesla ha chiuso una questione che irrita gli utenti di Full Self-Driving da quando è arrivata la v14: l’impostazione della velocità massima è scomparsa e non tornerà. Ashok Elluswamy, responsabile dell’IA di Tesla, lo ha detto senza giri di parole, descrivendo un limite manuale di velocità come un errore di progettazione e non come una funzione mancante.

«Il controllo della velocità massima è un anti-pattern», ha scritto Elluswamy su X rispondendo a un proprietario che chiedeva il ritorno dell’impostazione. «Stiamo lavorando per apprendere meglio le preferenze implicite dell’utente».

Che cosa è stato rimosso

Le versioni precedenti dell’FSD permettevano ai proprietari di fissare un tetto rigido alla velocità dell’auto con il sistema attivo. Era uno strumento grezzo, ma prevedibile: chi non si sentiva a proprio agio con l’andatura dell’FSD su una certa strada poteva semplicemente bloccare il tetto e non pensarci più.

La v14 ha eliminato quel comando a favore della rete neurale, che sceglie da sé le velocità in base al tipo di strada, al traffico e alle condizioni. L’intento era avere meno regolazioni; il risultato, per una parte dei proprietari, è stata una minore prevedibilità.

La sostituzione è implicita, non esplicita

Invece di ripristinare il cursore, Tesla sta addestrando la rete a dedurre ciò che vuole ogni conducente. Il segnale che utilizza è il pedale dell’acceleratore: quando un conducente lo tocca perché l’FSD procede troppo lentamente, il sistema registra la cosa come una preferenza e impara a tenere un’andatura più sostenuta su quella strada la volta successiva.

È una filosofia di progettazione coerente, la stessa che ha prodotto i percorsi preferiti dell’aggiornamento estivo 2026, in cui l’auto impara la strada che si percorre davvero per tornare a casa invece di ricalcolare sempre il tragitto più rapido. La scommessa costante di Tesla è che le preferenze dedotte battano le schermate di configurazione.

La differenza pratica, però, conta. Un cursore è deterministico e ha effetto immediato. Il comportamento appreso richiede molti viaggi per stabilizzarsi, non fornisce alcun riscontro su ciò che ha concluso e non offre modo di correggerlo se non guidando in maniera diversa.

I proprietari non sono convinti

Le critiche non sono uniformi e si dividono in due direzioni. Alcuni proprietari segnalano che l’FSD viaggia sotto il limite indicato e rallenta il traffico; altri dicono che accelera oltre ciò che ritengono confortevole, soprattutto sulle strade più veloci. Entrambi i gruppi avevano prima una leva per il problema, e l’hanno perduta entrambi.

Questa frustrazione si somma alle lamentele sulla velocità che hanno accompagnato le versioni recenti. L’FSD v14.3.6 è stato criticato per una frenata così brusca che Tesla ha distribuito la v14.3.7 proprio per correggere le regressioni: un promemoria del fatto che, quando il giudizio della rete sbaglia, oggi i proprietari non hanno alcun comando prioritario su cui ripiegare.

Perché in Europa il tema pesa in modo diverso

La gestione della velocità è esattamente il terreno su cui i regolatori europei si sono mostrati più cauti nei confronti dell’FSD. In Germania il KBA ha fatto delle velocità illimitate in Autobahn il nodo del proprio esame: una valutazione che dipende da come il sistema sceglie la propria velocità, non da quanto un conducente possa limitarla.

Rimuovere il tetto manuale significa che la scelta della velocità da parte della rete è l’intero argomento di sicurezza. Per le autorità di omologazione che stanno valutando se riconoscere l’omologazione olandese, Tesla ha appena reso il proprio comportamento appreso l’unica cosa che resta da valutare.