Tesla ha aggiunto un modo per uscire da una piazzola Supercharger con il cavo ancora collegato. La funzione si chiama Emergency Drive Away, è ora in distribuzione con il firmware 2026.38.3 e arriva due mesi dopo che un uomo armato ha aperto il fuoco in un Supercharger a Twin Falls, Idaho, dove il conducente di una Model Y è stato colpito attraverso il parabrezza e non poteva semplicemente andarsene.
Questo sito ha raccontato quell'episodio il 7 agosto e la questione ingegneristica che ha sollevato: come rendere una disconnessione sicura abbastanza rapida da poter essere usata sotto stress, senza indebolire l'interblocco che rende sicura la ricarica rapida fin dall'inizio?
La risposta di Tesla è che non ha risolto quel problema. Lo ha aggirato.
Come funziona
| Prima della 2026.38.3 | Con Emergency Drive Away | |
|---|---|---|
| Passaggio da Park mentre si è collegati | Bloccato dal software | Consentito dopo conferma |
| Passaggi necessari | Sbloccare la porta dal touchscreen, dall'app o dal pulsante sull'impugnatura, attendere il fermo, estrarre il connettore | Inserire Drive, tenere premuto il freno, toccare Activate |
| Il conducente deve uscire dall'auto | A volte | No |
| Risultato | Disconnessione pulita | Connettore danneggiato |
Inserire Drive con il cavo collegato ora visualizza un messaggio Emergency Drive Away sul display centrale. Tenete premuto il pedale del freno, toccate Activate e l'auto si muoverà.
Tesla ha scelto il danno invece del ritardo
La versione non finge il contrario. La formulazione stessa di Tesla è: "guidare con il cavo collegato causerà danni al veicolo e al Supercharger".
La fisica descritta ad agosto non è cambiata: i contattori richiedono ancora tempo per aprirsi e il collegamento DC deve ancora scaricarsi prima che i pin possano separarsi in sicurezza. Tesla ha invece accettato una porta di ricarica distrutta e un cavo distrutto come prezzo per andarsene subito. Nelle circostanze per cui la funzione esiste, è il compromesso giusto — ma è un compromesso, non uno sgancio rapido elegante.
Significa anche che la funzione comporta un conto. Tesla non ha detto chi pagherà per il Supercharger danneggiato.
Registra tutto, ed è sorvegliata
Sono previste due condizioni. Tesla afferma che brevi registrazioni delle telecamere dell'evento vengono condivise automaticamente con l'azienda e che l'uso improprio deliberato comporterà "sanzioni aggiuntive" — non specificate. Entrambe derivano dal primo punto: una funzione il cui normale funzionamento distrugge hardware non può essere lasciata senza supervisione.
La funzione non raggiunge tutte le auto. Le Model S e Model X costruite prima del 2021 sono escluse.
L'Europa non dispone di questa funzione
Emergency Drive Away è attiva soltanto presso i Supercharger US. La formulazione di Tesla è "per ora", che è un'apertura piuttosto che un impegno, e non ha indicato alcuna data europea.
Le circostanze specifiche di Twin Falls sono rare in Europa. L'interblocco no: qualsiasi conducente che debba abbandonare subito una piazzola — un incendio, un'emergenza medica, un confronto in un sito non presidiato di notte — incontra lo stesso blocco su ogni caricatore CCS del continente, non solo sulle Tesla e non solo presso i Supercharger.
E la versione europea di tutto questo è più difficile sotto un aspetto. Emergency Drive Away è una trattativa tra una Tesla e un caricatore di proprietà di Tesla. Su una rete europea di terze parti, le due estremità appartengono a società diverse, con responsabilità differenti per l'hardware che viene distrutto. Tesla può autorizzare la distruzione della propria attrezzatura. Nessuno ha ancora stabilito chi la autorizzi per quella di chiunque altro.
Ora esiste il primo sgancio di emergenza per il mercato di massa. È un marchio, un Paese, e rompe le cose.