La produzione del Cybertruck è ripartita alla Giga Texas dopo che un tribunale ha permesso a Tesla di entrare nello stabilimento di un fornitore e riprendersi le proprie apparecchiature. L'osservatore aereo Joe Tegtmeyer ha fotografato il piazzale di uscita il 6 agosto 2026 con un centinaio di Cybertruck parcheggiati: un giorno dopo il provvedimento, e un'inversione ben visibile rispetto al piazzale quasi vuoto delle settimane precedenti.

Di cosa trattava la controversia

Il fornitore è Angstrom Automotive Group, che gestiva uno stabilimento a Troy, in Texas, dove si trovavano attrezzature di proprietà di Tesla: stampi per pressofusione, stampi di tranciatura, attrezzature di bloccaggio, calibri di controllo e apparecchiature per il controllo radiografico. Il 13 luglio Angstrom ha comunicato a Tesla l'intenzione di chiudere l'impianto.

Quello che è seguito non è stato un negoziato sul prezzo, ma un braccio di ferro sull'accesso fisico. Nel ricorso Tesla ha sostenuto che Angstrom ha trattenuto circa 700 pezzi finiti e le ha impedito di recuperare le attrezzature, chiedendo poi altri 250.000 dollari a settimana per tenere in funzione la linea. Tesla ha fatto causa il 28 luglio, sostenendo che migliaia di Cybertruck già assegnati ai clienti dipendevano da quei pezzi e che le scorte si sarebbero esaurite «nel giro di pochissimi giorni».

Il provvedimento

Il giudice federale Christopher R. Wolfe, del tribunale federale per il Distretto occidentale del Texas, sezione di Waco, ha concesso a Tesla un provvedimento cautelare d'urgenza (temporary restraining order) e un ordine di restituzione dei beni (writ of replevin) il 5 agosto 2026. Quest'ultimo è il rimedio più diretto proprio per casi come questo: autorizza il proprietario a riprendersi materialmente i propri beni invece di attendere il risarcimento al termine del processo.

Angstrom non ha risposto pubblicamente alle accuse.

Il dato vero è la rapidità della ripresa

Tesla non ha annunciato una soluzione, non ha aggiunto un turno e non ha qualificato un secondo fornitore. Ha riavuto le sue attrezzature e il piazzale si è riempito di nuovo nel giro di circa un giorno. È proprio questa tempistica il dato informativo: significa che i pezzi di Angstrom erano il vincolo determinante della produzione del Cybertruck, non la domanda, non la fornitura di batterie, non la capacità dell'assemblaggio finale.

Significa anche che quel vincolo era un unico set di stampi fermo in un edificio che Tesla non controllava. Nulla nel progetto del Cybertruck imponeva quell'assetto: è l'esito di una scelta di approvvigionamento, e ci è voluto un giudice per scioglierla.

Perché dovrebbe interessare anche i lettori europei

Il Cybertruck non è omologato per la vendita nell'Unione europea — la carrozzeria rigida in acciaio inossidabile e gli spigoli vivi si conciliano male con le norme UE sulla protezione dei pedoni — quindi nessun acquirente europeo è in attesa di questi pick-up.

La parte rilevante è lo schema. La flotta europea di Tesla dipende dallo stesso tipo di catena di fornitura, in cui un unico fornitore detiene le attrezzature di un componente privo di alternative omologate. I proprietari hanno già visto che effetto fa dall'altro capo: i guasti al sistema di conversione della potenza del Cybertruck hanno prodotto sostituzioni ripetute e un'estensione di garanzia invece di una rapida sostituzione del pezzo, perché il problema era la coda per quel componente.

Un costruttore integrato verticalmente è integrato solo quanto la parte meno integrata della sua catena di fornitura. Questa settimana quella parte era un edificio a Troy, in Texas, e la soluzione è passata da un'aula di tribunale.