Tesla estende a otto anni la garanzia sul PCS del Cybertruck

Tesla ha fatto una cosa che in pubblico fa di rado: ammettere che un componente montato su un veicolo già in vendita non è abbastanza buono e mettere del denaro dietro l'ammissione. L'azienda ha riconosciuto che il Power Conversion System dei Cybertruck precedenti al 2026 non rispetta i suoi standard di affidabilità, ha esteso la garanzia che copre il pezzo e si è impegnata a rimborsare i proprietari che ne hanno già pagato la sostituzione.

Che cosa fa il PCS e come si guasta

Il Power Conversion System raccoglie in un'unica unità diverse funzioni di elettronica di potenza. Il suo compito principale è convertire la corrente AC proveniente da un Wall Connector o da un qualsiasi caricatore Level 2 in DC per la batteria ad alta tensione, e inoltre fa da base all'architettura a bassa tensione a 48 volt del Cybertruck.

Quando si rompe, il guasto è specifico e non totale:

• La ricarica domestica e la ricarica AC in Level 2 smettono di funzionare.
• Le prese di corrente del veicolo non erogano più elettricità.
• La ricarica ai Supercharger continua a funzionare, perché la ricarica rapida DC aggira completamente il PCS.

È proprio quest'ultimo aspetto ad aver reso il guasto sopportabile per la maggior parte dei proprietari coinvolti, ed è ciò che rende possibile la mitigazione software di Tesla.

Le nuove condizioni di garanzia

Portare i mezzi del 2024-2025 a otto anni e 150,000 miglia mette il PCS sullo stesso piano della batteria ad alta tensione, ed è questo il dato interessante: Tesla lo tratta come un difetto del gruppo propulsore e non come un componente soggetto a usura. I veicoli più recenti escono con un'unità ridisegnata: Tesla indica la «Revision G», mentre le vetture precedenti montano revisioni fino alla F, che vanno sostituite.

Insieme alla modifica della garanzia sono arrivate altre tre misure. I proprietari che hanno pagato di tasca propria la sostituzione del PCS saranno rimborsati e, secondo Tesla, i pagamenti partiranno nelle prossime settimane. Un aggiornamento software consente a un veicolo con il PCS morto di continuare a ricaricare ai Supercharger. E Tesla copre i costi di ricarica ai Supercharger fino al completamento dell'intervento. La comunicazione ufficiale ai proprietari è partita tra il 29 e il 31 luglio 2026.

Il contesto a cui Tesla sta rispondendo

L'annuncio non è arrivato nel vuoto. I proprietari segnalano guasti ripetuti, diversi descrivono una seconda e una terza sostituzione del PCS dopo la prima riparazione, e i centri di assistenza Tesla hanno detto ai clienti di gestire un volume elevato di interventi sulle batterie ad alta tensione, con alcuni mezzi in attesa di un pacco batteria per settimane. Prima del cambio di politica, qualche proprietario si è visto ridurre la fattura di riparazione a circa $1,000, come gesto commerciale una tantum e non come pratica in garanzia.

Perché la vicenda interessa comunque i lettori europei

Il Cybertruck non è in vendita in Europa e non esiste alcun piano confermato per omologarlo qui, quindi nessun proprietario europeo presenterà una richiesta del genere. La rilevanza sta nel precedente. Tesla è stata criticata per gestire i difetti caso per caso con sconti discrezionali, e qui accade l'opposto: un'estensione di garanzia pubblicata, un programma di rimborsi e un'ammissione scritta che un pezzo è rimasto sotto lo standard.

Conta anche sul piano tecnico. L'architettura a 48 volt che il PCS sostiene è quella verso cui Tesla si sta muovendo su tutta la gamma, e un problema di affidabilità sul primo veicolo costruito attorno a essa merita attenzione da parte di chiunque erediterà quel progetto con la prossima Tesla. Gli acquirenti europei mantengono comunque una rete di protezione a parte — le norme UE impongono al venditore di porre rimedio per almeno due anni ai beni non conformi — ma un'estensione di garanzia del costruttore di questa durata va ben oltre quella soglia minima.