Tesla ha pubblicato la Cybercab Rider Guide il 3 settembre 2026, poche ore prima dell'evento di lancio ad Austin. È il primo documento rivolto ai passeggeri per un'auto senza volante e senza pedali, e risponde alla domanda che conta di più per chiunque salga a bordo: che cosa si può fare davvero se qualcosa va storto?
Un pulsante fisico, in Braille
La Cybercab ha un pulsante Stop montato sul soffitto, tra le plafoniere. Premendolo si attiva una richiesta immediata di accostamento: l'auto si porta autonomamente sul lato della strada, si ferma, accende le luci di emergenza, conclude la corsa e mette il passeggero in contatto con il Tesla Robotaxi Support.
Il pulsante ha un'incisione in Braille. Al momento nessuna norma lo impone — le regole di accessibilità per i veicoli autonomi sono ancora in fase di scrittura — quindi è stata una scelta di Tesla. In un veicolo in cui ogni altro comando è un touchscreen, è l'unica cosa che un passeggero non vedente può trovare senza aiuto.
I passeggeri possono anche chiedere all'auto di accostare tramite il touchscreen o l'app Robotaxi. Tesla precisa che in autostrada l'operazione può richiedere più tempo, perché l'auto deve prima individuare un punto sicuro.
Il percorso di escalation se non è abbastanza rapido
La guida descrive una seconda opzione, più drastica, per un passeggero che ritiene di essere in pericolo immediato: tirare a fondo lo sgancio meccanico della portiera. Questo conclude il viaggio e ordina alla Cybercab di fermarsi nella propria corsia appena può farlo in sicurezza, invece di cercare una corsia di emergenza.
Due interblocchi fanno da rete di sicurezza. L'apertura di una portiera o lo slacciamento di una cintura di sicurezza disinserisce la guida autonoma e mette l'auto in park. Nella guida non esiste alcuno scenario in cui la Cybercab continui a viaggiare con una portiera aperta.
Microfoni e altoparlanti esterni gestiscono l'audio bidirezionale tra l'abitacolo e il Tesla Robotaxi Support, e il personale di assistenza può contattare il 911 se necessario. È questo l'essere umano nel circuito — non in auto e non con gli occhi sulla strada, ma raggiungibile.
La guida elenca anche almeno dieci airbag: frontali, per le ginocchia, laterali montati sulla carrozzeria, montati sui sedili in posizione interna ed esterna, e a tendina. Per una due posti con un muso molto corto, quel numero è la metà strutturale dell'argomento sicurezza.
Perché è questo il documento interessante
A giugno Tesla ha rilasciato una guida per i soccorritori della Cybercab, e ne abbiamo parlato a proposito del piano per i soccorritori depositato da Tesla presso il Texas DPS. Quei documenti sono scritti per persone addestrate a tagliare un'auto. Questo è scritto per un passeggero che non ha mai visto il veicolo prima e ha circa quattro secondi per capire che cosa premere.
Letto in questa chiave, le scelte di progetto sono una dichiarazione su quanta fiducia Tesla si aspetta che i passeggeri accordino all'auto già dal primo giorno. La risposta è: non del tutto. Ogni comando descritto qui esiste per permettere a un passeggero di scavalcare l'autonomia — un pulsante, una maniglia della portiera, una cintura di sicurezza.
Cosa significa in Europa
Nulla nell'immediato. La Cybercab non è omologata per la vendita in Europa e Tesla non ha annunciato un servizio di robotaxi europeo. La rilevanza sta nel fatto che l'EU sta decidendo proprio ora che cosa un veicolo autonomo debba ai suoi passeggeri, e questa guida è la risposta più concreta che un costruttore abbia pubblicato. Il pulsante in Braille sul soffitto, in particolare, è il tipo di dettaglio che tende a diventare un requisito una volta che un'azienda ha dimostrato che è praticabile.
L'evento di Austin era in programma per la serata del 3 settembre, quindi quello che Tesla dirà sul palco potrebbe aggiungersi a tutto questo. La guida è già pubblica.