Il governatore della Florida Ron DeSantis è salito a bordo di una Tesla Cybercab l'11 agosto 2026, in un centro prove di proprietà dello Stato costruito esattamente per questo tipo di test, e ne è uscito con parole di apprezzamento. Per un veicolo senza volante e senza pedali, il giro di un governatore in carica non è davvero un'operazione pubblicitaria. È un regolatore che conduce di persona la dimostrazione del prodotto.

Che cosa è successo a SunTrax

Il giro si è svolto a SunTrax, un impianto di 775 acri ad Auburndale che la Florida ha costruito per testare i veicoli autonomi e connessi prima che arrivino sulle strade pubbliche. Dispone di un ovale di 2,25 miglia e può riprodurre velocità autostradali, pioggia, attraversamenti pedonali, pendenze e contesti urbani congestionati. DeSantis l'ha definita «l'unica pista di prova ad alta velocità per veicoli autonomi degli Stati Uniti».

Tesla non ha fatto compiere alla Cybercab dorata e priva di comandi un giro pulito. L'ha fatta passare attraverso guasti a copione, che DeSantis ha poi elencato lui stesso: l'auto «ha superato con successo tutti i pericoli — un bambino che corre in mezzo alla strada, un incidente con la polizia che ferma il traffico, una Model S che ci taglia la strada, eccetera. Impressionante!»

La sua descrizione dell'abitacolo è stata più piatta e più utile: «Entri e ti siedi, punto. Hai uno schermo. Non c'è volante, non ci sono pedali.» Lo stesso vale per la riserva che ha allegato all'intera operazione: «Non vuoi trovarti su un veicolo autonomo che ti porta dentro un fosso.»

Perché il luogo conta più dell'elogio

La Florida è lo Stato americano più permissivo su questo fronte. Lo Statute 316.85 non richiede un operatore umano abilitato a bordo di un veicolo completamente autonomo, e un veicolo del genere può circolare su strade pubbliche indipendentemente dal fatto che qualcuno sia all'interno. È la forma giuridica attorno a cui è stata progettata la Cybercab, ed è il motivo per cui il servizio robotaxi di Tesla basato sulla Model Y è arrivato a Miami a luglio, prima di aggiungere Orlando e Tampa due settimane dopo. Anche Waymo e Beep effettuano prove a SunTrax.

La notizia, quindi, non è che a un politico sia piaciuta l'auto. È che una Cybercab in configurazione di serie viene sottoposta a test con guasti simulati in un impianto statale, nell'unico Stato in cui un'auto senza comandi può già trasportare passeggeri senza una battaglia sui permessi, mentre a Tesla il permesso robotaxi del Nevada è tornato con un tetto di dieci veicoli.

Che cosa Tesla sembra valutare

Su un altro fronte, un proprietario ha fotografato questa settimana lo schermo di una Cybercab durante i test su strada e ha pubblicato il modulo di valutazione che i collaudatori compilano a bordo. La domanda visibile recita «Questo viaggio è accettabile per auto senza supervisione», con una valutazione in dieci punti e, sopra, le immagini in diretta delle telecamere.

Una fotografia è un avvistamento, non una divulgazione, e Tesla non ha pubblicato nulla in merito. Ma la formulazione corrisponde a ciò che deve raccogliere un'azienda che sta costruendo il dossier per un lancio senza supervisione: un verdetto per ogni viaggio, su scala di flotta. È lo stesso problema di prove a cui Zoox ha scelto di rispondere con un dossier di sicurezza pubblicato.

Che cosa cambia per i proprietari europei

Nulla di diretto, ed è proprio questo il punto. La Cybercab non ha una data di lancio europea, non ha l'omologazione UE e non esiste da nessuna parte nel blocco un equivalente della legge della Florida: un'auto costruita senza volante non ha una strada semplice per arrivare sulle vie europee, e i servizi di trasporto passeggeri senza conducente vengono autorizzati Paese per Paese anziché a livello continentale. TeslAnt ha già raccontato quanto costa quel divario, con Waymo e Pony.ai che si prenotano città europee mentre Tesla attende l'omologazione dell'FSD.

La lettura utile è comparativa. Nell'agosto 2026 la Florida ha lasciato che Tesla mostrasse al proprio governatore un robotaxi senza comandi su una pista di proprietà statale. I proprietari europei, nello stesso mese, stanno affrontando una prova di FSD supervisionato. Non è l'hardware a separare le due tabelle di marcia.