Il team di ricarica Tesla ha pubblicato i dati del terzo trimestre il 1 ottobre 2026. La rete Supercharger ha registrato 69 milioni di sessioni di ricarica e ha erogato 2,4 TWh di elettricità tra luglio e settembre, entrambi in aumento del 29% rispetto allo stesso trimestre dell’anno scorso, e ha ora erogato 28,9 TWh dall’apertura dei primi Supercharger nel 2012.

Il trimestre in cifre

Indicatore Q3 2026 Variazione
Sessioni di ricarica 69 milioni +29% su base annua
Energia erogata 2,4 TWh +29% su base annua
Nuovi stalli aperti circa 2.700 —
Dimensione della rete circa 85.000 stalli +15% su base annua
Energia alla flotta Robotaxi 7,0 GWh —
Energia erogata complessivamente 28,9 TWh —

Tesla quantifica inoltre il risultato del trimestre in 1,1 miliardi di litri di benzina sostituiti e 4,4 miliardi di chilogrammi di CO2 equivalente evitati.

Vale la pena fare due divisioni. L’energia divisa per le sessioni dà una sosta media al Supercharger di circa 35 kWh — un rabbocco, non un pieno. Le sessioni divise per gli stalli e per i 92 giorni del trimestre danno circa nove sessioni per stallo al giorno, il livello più alto mai raggiunto dalla rete.

È su questo secondo numero che il responsabile della ricarica Tesla, Max de Zegher, ha costruito il proprio commento: "High utilization = affordable Supercharging. Rare waiters = dependable travel." È l’argomento che questo sito ha visto dimostrato presso il sito Oasis di Lost Hills durante il fine settimana del Labor Day negli Stati Uniti — 6.038 sessioni in quattro giorni senza nessuno in coda. Tesla afferma che la quota di conducenti in attesa è rimasta bassa ed è tornata a diminuire in questo trimestre, senza quantificarla.

La voce Robotaxi è piccola, e Tesla l’ha definita significativa

Tesla ha separato l’energia erogata alla sua flotta autonoma nel trimestre: 7,0 GWh, che ha descritto come "a meaningful part" dell’utilizzo della rete.

Rispetto a 2,4 TWh, 7,0 GWh equivalgono allo 0,29%. Oggi non è una quota significativa di nulla, e quella parola serve a guardare avanti anziché a descrivere il trimestre. Ciò che rende il dato degno di nota è che Tesla abbia scelto di separarlo: si comunica un errore di arrotondamento quando ci si aspetta che smetta di esserlo.

Un numero che Tesla non ha mai pubblicato, ma che si può dedurre

Tesla ha illustrato i 7,0 GWh dicendo che erano sufficienti per ricaricare "circa 146.000 batterie Cybercab".

Dividendo l’uno per l’altro, il pacco batteria del Cybercab risulta di circa 48 kWh. Tesla non ha mai pubblicato la capacità dell’auto, e questa è la prima cifra che ne pone un vincolo.

Va considerata una stima: 146.000 è un valore arrotondato e Tesla non ha detto se intenda una ricarica completa da vuoto. L’ordine di grandezza dice comunque qualcosa. Un’auto a due posti con 48 kWh si colloca ben al di sotto del pacco più piccolo della Model 3 — un’auto costruita per brevi spostamenti urbani su una fitta rete di ricarica, non per l’autonomia.

Per dare la misura di ciò che ha prodotto quei 7,0 GWh: la flotta di Austin di Tesla contava 125 Cybercab e circa 420 Robotaxi Model Y alla fine di settembre, dopo essere raddoppiata in quattro giorni.

Cosa ne ricava un proprietario europeo

Non un prezzo, purtroppo. Tesla non separa l’Europa in queste cifre, l’energia dei Robotaxi è interamente americana e nulla qui dice quanto costerà un kWh in Germania o Norvegia quest’inverno.

Dice però quale sia, secondo Tesla, la leva decisiva. L’azienda lega esplicitamente ciò che si paga a quanto siano occupati gli stalli — e ne ha aggiunti circa 2.700 in un trimestre mentre l’utilizzo cresceva comunque. Secondo la logica di Tesla, una rete europea che si riempie è una rete che resta economica. È un’affermazione su cui vale la pena giudicarla.