Tesla inizia a certificare le proprie auto usate, mentre i loro prezzi continuano a scendere

Tesla ha lanciato negli Stati Uniti un programma Certified Pre-Owned, aggiungendo uno strato formale di ispezione e garanzia a un'attività di vendita dell'usato che porta avanti da anni senza né l'una né l'altra. È una piccola modifica amministrativa con un grande scopo commerciale: sostenere il valore di una Tesla usata.

Che cosa copre davvero la certificazione

Le auto ammesse al programma affrontano un'ispezione di oltre 115 punti che riguarda le condizioni estetiche, funzionali e strutturali, vengono rimesse a punto dove serve e solo allora certificate. Tesla afferma che le auto certificate non hanno alcuno storico di danni strutturali o di airbag esplosi.

Ogni auto certificata è accompagnata da una Pre-Owned Limited Vehicle Warranty, una garanzia limitata per veicolo usato, di un anno o 10.000 miglia, a seconda di quale scada prima. L'eventuale residuo della New Vehicle Limited Warranty originale resta legato all'auto in aggiunta a questa.

Drive Tesla riferisce che il programma non è disponibile in Canada. Per l'Europa Tesla non ha annunciato nulla.

Perché adesso

Il momento non è casuale. I valori delle Tesla usate sono crollati e il divario tra quanto valgono le auto e le condizioni in cui si trovano davvero è diventato la vera notizia. TeslAnt ha raccontato questa settimana che i prezzi delle Model S usate sono crollati mentre le batterie, in larga parte, no: le auto con chilometraggi elevati conservano di norma l'85-90% della capacità originale dopo un decennio, con un annuncio europeo a 14.000 euro.

Quel divario è insieme un'opportunità e un problema. Significa che le Tesla usate sono davvero convenienti; significa anche valori residui deboli, il che fa salire i costi del noleggio a lungo termine e rende più difficile vendere auto nuove. La certificazione è lo strumento classico per ridurlo. Ogni marchio premium affermato ne ha uno, esattamente per questo motivo.

Che cosa sta pagando davvero l'acquirente

L'inquadramento onesto è che la certificazione non rende migliore un'auto. Sposta il rischio. Un acquirente in grado di valutare la batteria di un veicolo elettrico, controllare lo storico della manutenzione e riconoscere i segni di una riparazione paga un sovrapprezzo per una tranquillità che avrebbe potuto procurarsi da solo.

Per la maggior parte degli acquirenti quella tranquillità vale qualcosa, perché i due guasti che spaventano chi cerca un'elettrica usata — un pacco batteria degradato e una riparazione strutturale non dichiarata — sono i due più difficili da verificare partendo da un annuncio. Un'ispezione di 115 punti con un'esclusione esplicita dei danni strutturali risponde direttamente al secondo. Sul primo dice sensibilmente meno: Tesla non ha pubblicato alcuna soglia di salute della batteria che un'auto debba raggiungere per essere certificata, e una garanzia di un anno o 10.000 miglia è una copertura breve per un componente che, se cede, cede molto più avanti.

Che cosa ottengono per ora gli acquirenti europei

Niente di nuovo. In Europa Tesla vende il proprio stock di usato tramite il suo sito, con condizioni di garanzia proprie per i veicoli usati, ma non esiste alcun equivalente europeo annunciato di questo programma né una data per averlo.

Gli europei che cercano un'usata lo fanno in un mercato in cui i prezzi hanno iniziato a scendere e in cui a dettare le condizioni sono i concessionari indipendenti, non il costruttore. Finché Tesla non porterà la certificazione al di là dell'Atlantico, la protezione di un acquirente europeo sarà quella che offre il suo venditore e quel che resta della garanzia originale.

In sintesi

Una mossa sensata e attesa da tempo negli Stati Uniti, che giova soprattutto ai valori residui di Tesla e porta agli acquirenti un vantaggio reale ma limitato. Da tenere d'occhio se arriverà in Europa: è lì che i prezzi delle Tesla usate sono sotto la pressione maggiore.