SUSTAINera, la divisione ricambi dedicata all'economia circolare all'interno di Stellantis, ha esteso la propria gamma di componenti rigenerati alle batterie ad alta tensione per la maggior parte dei modelli elettrici a batteria e ibridi plug-in dei marchi del gruppo. I ricambi saranno esposti ad Automechanika Frankfurt dall'8 al 12 settembre 2026.
Stellantis vende in Europa le elettriche di Peugeot, Citroen, Opel e Vauxhall, Fiat, Jeep, DS, Alfa Romeo e Lancia. Un canale di rigenerazione di fabbrica che copre tutta questa gamma significa che una fetta consistente del parco elettrico europeo che sta invecchiando ha appena guadagnato una seconda opzione ufficiale per il suo componente di gran lunga più costoso.
Che cosa comprende la gamma
Accanto alle batterie compaiono un cambio elettrificato a doppia frizione per i mild hybrid e un compressore del climatizzatore ad azionamento elettrico che finora veniva rigenerato solo per le auto termiche. Stellantis afferma che i componenti sono ricostruiti secondo specifica OEM, "con le stesse caratteristiche prestazionali e le stesse condizioni di garanzia dei ricambi originali MOPAR", e che la rigenerazione permette di risparmiare fino all'80% delle materie prime e fino al 40% della CO2 rispetto alla produzione di un pezzo nuovo.
Il numero che manca
Non c'è un prezzo. Non c'è nemmeno un elenco modello per modello, né una durata dichiarata della garanzia, né un'indicazione di disponibilità mercato per mercato, né una capacità utilizzabile garantita per un pacco ricostruito. L'annuncio è stato costruito come una proposta aftermarket da fiera, rivolta alle officine indipendenti più che ai proprietari, e il dato di cui un proprietario ha più bisogno è proprio quello che non viene fornito.
Tesla ha pubblicato la metà opposta
| Dato pubblicato | Tesla, agosto 2026 | Stellantis, settembre 2026 |
|---|---|---|
| Prezzo | $8,000 in permuta contro circa $14,500 nuova | non pubblicato |
| Garanzia sul componente ricostruito | non pubblicata | stesse condizioni dei ricambi originali MOPAR |
| Specifica di ricostruzione | non pubblicata | specifica OEM |
| Capacità utilizzabile garantita | non pubblicata | non pubblicata |
| Modelli coperti | Model 3 e Model Y Long Range | "la maggior parte" dei BEV e PHEV Stellantis |
Quando nel catalogo ricambi pubblico di Tesla è comparso un pacco Long Range rigenerato a 8.000 dollari contro i circa 14.500 del nuovo, mancavano del tutto la garanzia, la specifica di ricostruzione e la garanzia sulla capacità. Stellantis ha risposto a due di quei tre punti e ha invece taciuto il prezzo. Messi insieme, i due annunci continuano a non rispondere alla domanda che decide tutto: quale capacità un pacco ricostruito è garantito restituire. Una batteria rigenerata che riporta un'auto alla sua autonomia originale è un prodotto diverso da una che la riporta all'85% di quel valore, e nessuna delle due aziende dice quale delle due sta vendendo.
Perché la cosa riguarda anche un proprietario Tesla
La sostituzione del pacco batteria fuori garanzia è il maggior rischio senza prezzo nel possesso di un'auto elettrica, ed è già scontata nei valori dell'usato, che qualcuno pubblichi una cifra oppure no. Smette di essere il listino ricambi di un singolo costruttore e diventa un mercato quando più costruttori gestiscono contemporaneamente canali di rigenerazione di fabbrica, con specialisti indipendenti come il centro di riparazione batterie aperto a Doncaster che competono al di sotto di loro, e reti di riparazione a livello di cella come il Ning Service di CATL che attaccano lo stesso problema dall'altro capo.
È questo il meccanismo che deciderà quanto varrà un'auto elettrica di cinque anni alla fine di questo decennio, ed è il motivo per cui un annuncio sui ricambi Stellantis rientra nel campo visivo di un proprietario Tesla. La pressione competitiva va nella direzione giusta per chi compra: una volta che un gruppo pubblica un prezzo e un altro pubblica una garanzia, il terzo è costretto a pubblicare entrambi.