La Corea del Sud comprerà solo auto della polizia elettriche e a idrogeno dal 2035

La Corea del Sud si è impegnata ad acquistare soltanto veicoli elettrici a batteria o a idrogeno per la flotta della polizia a partire dal 2035. Il Ministero dell'Interno e della Sicurezza, l'Agenzia nazionale di polizia coreana e il Ministero del Clima, dell'Energia e dell'Ambiente hanno firmato un memorandum in tal senso il 30 luglio 2026 presso il commissariato di Gangnam, a Seoul, che ospita anche il progetto pilota.

Le dimensioni del compito

L'impegno è più gravoso di quanto suggerisca il titolo, perché il punto di partenza è basso e il ritmo di ricambio lento.

Con circa 1,900 veicoli l'anno a fronte di una flotta di 17,600 unità, il ciclo naturale di ricambio supera di poco i nove anni. È questa aritmetica a rendere il 2035 la data che conta: un obbligo di acquisto che parte allora porta a una flotta completamente a zero emissioni solo a metà degli anni Quaranta. Alcuni veicoli speciali dovrebbero restare esentati, il che sposta ancora più avanti il traguardo finale.

Non si tratta quindi di un obiettivo di flotta al 2035. È una regola di acquisto dal 2035, e la distinzione conta quando la si confronta con gli impegni europei, spesso scritti allo stesso modo e letti come se promettessero qualcosa di più.

Perché le flotte di polizia sono una prova vera

Il servizio di pattuglia è uno degli impieghi più difficili da elettrificare nelle flotte pubbliche ed è un banco di prova migliore delle auto di servizio d'ufficio, che di solito vengono convertite per prime:

• I cicli di servizio sono lunghi e imprevedibili. Un'auto di pattuglia non può organizzare la giornata attorno a una finestra di ricarica.
• Il consumo da fermi è alto. Lampeggianti, radio, computer e telecamere assorbono corrente in continuazione, il che in un'auto termica significa motore al minimo e in un veicolo elettrico significa batteria che non va alle ruote — l'unico parametro in cui l'elettrificazione vince senza discussioni.
• I cambi di turno aiutano. I veicoli usati su più turni rientrano in commissariato tra l'uno e l'altro, ed è esattamente lo schema di ricarica in deposito che funziona.

La metà a idrogeno dell'impegno riflette una posizione industriale interna più che una valutazione tecnologica. La Corea del Sud ha una strategia nazionale sull'idrogeno e un costruttore, Hyundai, con prodotti a celle a combustibile da venderle. Gli acquirenti europei dovrebbero leggere quel «e a idrogeno» come politica di acquisto, non come un verdetto su quale tecnologia vincerà.

Il confronto europeo

Le flotte pubbliche in Europa si muovono nella stessa direzione, ma attraverso un mosaico di regole nazionali e comunali anziché un unico impegno nazionale. La direzione è più chiara nelle flotte postali e logistiche, che percorrono itinerari prevedibili da depositi fissi — Royal Mail ha ricevuto questo mese il furgone elettrico numero 9,000.

Le flotte aziendali sono meno assestate. La tedesca Schwarz Group ha tolto le auto aziendali elettriche dalla propria politica interna, a ricordare che l'elettrificazione di una flotta è reversibile quando il conto del costo totale è al limite e l'infrastruttura di ricarica non c'è.

Questa è la lezione utile che arriva da Seoul. Un obbligo di acquisto firmato nove anni prima della data di partenza è economico da annunciare e facile da ammorbidire in seguito. A decidere se reggerà sarà l'arrivo della ricarica nei commissariati nel frattempo — la stessa cosa che lo decide ovunque altrove.