BP vende la sua attività di ricarica rapida in Francia. Sorégies, utility energetica con sede a Poitiers, ha annunciato il 25 settembre 2026 di acquisire la rete di bp pulse in Francia: 32 siti operativi con più di 600 punti di ricarica rapida, più 14 siti in sviluppo che ne aggiungeranno circa altri 200.
L'operazione comprende ben più del cemento. Le infrastrutture di ricarica e le cabine di trasformazione passano insieme ai siti, e il personale bp pulse che sviluppa, costruisce e gestisce la rete si trasferisce a Sorégies Mobilités, la controllata dedicata alla mobilità dell'acquirente. Il prezzo di acquisto non è stato reso noto. Il completamento è atteso entro la fine del 2026.
Dove si trovano davvero le colonnine
Si tratta di infrastruttura autostradale, ed è questo a renderla rilevante per chiunque attraversi la Francia con una Tesla su un percorso lungo. I siti si trovano nelle aree di servizio lungo A10, A11 e A71, affiancati da postazioni presso centri commerciali e punti vendita, e la rete è costruita attorno a punti di ricarica sopra i 100 kW.
| Cosa passa di mano | Dettaglio |
|---|---|
| Siti operativi | 32, con oltre 600 punti di ricarica rapida |
| In sviluppo | 14 siti, circa 200 punti |
| Potenza tipica | Sopra i 100 kW |
| Corridoi principali | Aree di servizio delle autostrade A10, A11, A71 |
| Completamento | Atteso a fine 2026 |
Sorégies gestisce già più di 1.000 punti di ricarica in due dipartimenti francesi e ha impegnato oltre 100 milioni di euro nell'elettromobilità entro il 2030. L'acquisizione la porta tra i dieci maggiori operatori di ricarica rapida in Francia. I parchi acquisiti saranno rinominati sotto il marchio Alterna énergie del gruppo, quindi le insegne bp pulse su quelle soste autostradali sono destinate a sparire.
Cosa cambia per chi guida una Tesla in Francia
Nulla per quanto riguarda le prese. Sono siti CCS, e una Tesla ci ricarica esattamente come faceva ieri.
A cambiare è chi fissa il prezzo e chi gestisce l'app. Il passaggio di mano di un operatore di rete è il momento in cui tariffe, condizioni di abbonamento e accordi di roaming vengono riscritti, e la ricarica rapida autostradale francese è già tra i modi più costosi per recuperare autonomia. Sorégies è una utility regionale e non una major petrolifera, con una struttura di costi diversa e una ragione diversa per stare in questo mercato: vende elettricità. Se questo si tradurrà in kWh più economici sull'A10 è qualcosa che l'annuncio non dice, e sostenere che accadrà sarebbe solo un'ipotesi.
Per i proprietari Tesla in particolare, l'effetto pratico riguarda la pianificazione dei percorsi al di fuori della rete Supercharger. La Francia ha una copertura Supercharger fitta, ma il corridoio dell'A71 e le postazioni commerciali incluse in questo pacchetto sono il tipo di sosta a cui si ricorre quando un Supercharger è pieno o fuori itinerario.
BP continua a ritirarsi dalla ricarica in Europa
La vendita è un tassello del programma di dismissioni di BP da circa 20 miliardi di dollari, e prosegue uno schema: l'azienda sta restringendo la propria presenza nella ricarica ai mercati in cui ha scala. BP mantiene le proprie attività di ricarica in Germania con il marchio Aral pulse, che resta una delle maggiori reti tedesche di ricarica rapida.
È questo il segnale più ampio che vale la pena notare. Le reti di ricarica in Europa si stanno consolidando, e gli acquirenti sono sempre più utility e gruppi energetici regionali anziché distributori di carburante. Tesla si colloca sul lato opposto di questa tendenza: ha costruito la propria rete e continua a possederla interamente, e ha tagliato i prezzi dei Supercharger in alcuni mercati europei mentre gli operatori terzi cambiano proprietario.