Il litio-ferro-fosfato è normalmente la chimica del compromesso. Costa meno, tollera la ricarica al 100% ogni notte e dura nel tempo — ma immagazzina meno energia per chilogrammo, quindi una casa automobilistica che passa a questa soluzione di solito rinuncia a parte dell'autonomia. Renault ha appena adottato LFP per Mégane E-Tech e ha invece guadagnato autonomia.
Il nuovo anno modello, annunciato il 25 settembre 2026, sostituisce il precedente pacco da 60 kWh a base di nichel con una batteria LFP da 67 kWh. Nel ciclo WLTP l'auto è accreditata di fino a 501 km, contro i precedenti 468 km — circa 33 km in più grazie a una chimica che avrebbe dovuto farle perdere autonomia.
Cosa è cambiato
| Precedente | Nuovo anno modello | |
|---|---|---|
| Batteria | 60 kWh, a base di nichel | 67 kWh, LFP |
| Autonomia WLTP | 468 km | fino a 501 km |
| Picco di ricarica DC | — | 165 kW |
| Ricarica 15–80% | — | circa 24 minuti |
| Motore | 220 hp | 218 hp (160 kW), 300 Nm |
| 0–100 km/h | — | 7,6 s |
L'affermazione sulla ricarica è la parte da tenere d'occhio. Renault afferma che dal 15 all'80% ora servono circa 24 minuti, un quarto in meno rispetto all'auto precedente. I pacchi LFP hanno storicamente caricato lentamente con il freddo, e un acquirente europeo vorrà vedere quei 24 minuti replicati a febbraio prima di considerarli un dato acquisito.
Renault ha anche semplificato la gamma: una batteria, un motore, due allestimenti — Techno ed Esprit Alpine. In Germania l'auto parte da €34.990, invariati nonostante il pacco più grande. I prezzi spagnoli non sono stati pubblicati; l'auto attuale è proposta lì a €39.200, quindi la cifra tedesca non va letta come valida per tutta Europa.
Il confronto con Tesla è più vicino di quanto suggeriscano i badge
La Model 3 Tesla a trazione posteriore d'ingresso in Europa utilizza anch'essa celle LFP, rendendo questo un confronto alla pari sulla chimica piuttosto che un dibattito tra hatchback e berlina. Quanto all'autonomia, Tesla resta comunque nettamente avanti — la sua auto base a trazione posteriore è salita a 572 km WLTP in agosto grazie a pneumatici a bassa resistenza al rotolamento — e in Germania parte da circa €37.000 contro i €34.990 della Mégane.
Renault non ha quindi raggiunto la Model 3. Ha però ridotto il divario nel segmento inferiore usando la stessa chimica, a un prezzo più basso e senza aumentarlo. È questo il confronto che un acquirente Tesla, davanti a un'auto da €35.000 e una da €37.000, deve effettivamente valutare.
C'è un motivo di secondo livello per prestare attenzione. LFP è la chimica la cui durata continua a emergere nei dati delle flotte europee — uno studio svedese ha rilevato che il pacco LFP della Model 3 Tesla ha mantenuto le prestazioni migliori dopo 100.000 km. L'adozione da parte di un marchio europeo di volume per la sua auto principale del segmento C, ottenendo al contempo più autonomia, dimostra che la penalizzazione in densità che teneva LFP fuori dalle auto europee di grande diffusione si sta riducendo.
Dove colloca la Mégane in Europa
Mégane E-Tech è stata un'auto valida con una posizione in declino: lanciata nel 2022, ora si trova in un segmento affollato da piattaforme più recenti e dalla stessa R5 di Renault. Una batteria più grande ed economica da produrre, con maggiore autonomia e ricarica più rapida a un prezzo di ingresso invariato, è la cosa più utile che Renault potesse fare per lei senza sostituirla.
Se sarà sufficiente è una questione per i dati sulle immatricolazioni. Nel mercato interno di Renault ad agosto, Model Y ha guidato una quota record del 38% di BEV con 4.622 immatricolazioni, il doppio della Renault 5 al secondo posto — e Mégane non è entrata nelle prime cinque, in un mese in cui altre tre Renault invece sì. Un guadagno di 33 km di autonomia non risolve da solo questo problema.