Renault ha aumentato l'autonomia omologata della R5 senza toccare né i motori né i pacchi batteria. La versione con la batteria più grande dichiara ora 431 km WLTP, contro i 416 km precedenti, e l'allestimento d'accesso passa da 312 km a 321 km.
| Versione | WLTP precedente | Nuovo WLTP | Guadagno |
|---|---|---|---|
| Autonomía Urbana (40 kWh) | 312 km | 321 km | +9 km |
| Autonomía Confort (52 kWh) | 416 km | 431 km | +15 km |
Da dove arrivano i chilometri
Renault attribuisce il miglioramento a un nuovo sistema di gestione dell'energia e non a una revisione meccanica, come riporta Forocoches Eléctricos. Nessun motore nuovo, nessuna nuova chimica delle celle, nessuna variazione della capacità utilizzabile.
È meno esotico di quanto sembri. Un valore WLTP omologato è il risultato del modo in cui un'auto gestisce l'energia lungo un ciclo di prova fisso, e le leve sono concrete: la strategia di gestione termica, quanta potenza assorbono la pompa di calore e la climatizzazione dell'abitacolo, come l'auto recupera energia, quanta riserva il software trattiene nella parte bassa del pacco. Si stringono quei bulloni e lo stesso hardware si omologa più in alto.
Significa anche che i proprietari attuali dovrebbero leggere il numero con attenzione. Un miglioramento del 3.6% sul ciclo di omologazione non è la promessa di 15 chilometri in più in autostrada con il freddo, e Renault non ha detto se le auto già consegnate riceveranno la modifica da remoto.
Il contesto è la ID. Polo
Il momento non è casuale. La ID. Polo di Volkswagen è omologata a 326 km nella versione base e a 449 km al vertice della gamma, ed è ordinabile da €24,995 con la batteria da 37 kWh. Rispetto a quei numeri la R5 prima dell'aggiornamento era indietro su entrambi i fronti; dopo l'aggiornamento lo è su uno solo, e di poco.
In un segmento in cui chi compra confronta due numeri su un configuratore — prezzo e autonomia — chiudere un divario da 33 km a 18 km senza un programma hardware è lavoro competitivo a buon mercato.
Il vero aggiornamento deve ancora arrivare
Questa è una mossa di attesa che precede quella sostanziale. Renault sta preparando per R5 e R4 un pacchetto Gen 2 Evo con motori più efficienti, atteso a fine anno — forse in coincidenza con il Salone dell'Auto di Parigi — o all'inizio del prossimo. La batteria NCM d'accesso da 40 kWh dovrebbe lasciare il posto a un pacco LFP più economico, e il pacco NCM da 52 kWh crescerà in capacità, con quel pacco più grande in arrivo un po' più tardi.
Il passaggio a LFP è quello da tenere d'occhio, perché Renault ha già mostrato che effetto ha sul prezzo: il passaggio della Mégane a LFP è arrivato con un taglio di €2,000. Se la R5 seguirà lo stesso schema, il numero interessante per chi compra non sarà l'autonomia sul depliant ma quanto costerà la versione d'accesso.
Che cosa farne
Se state confrontando adesso, trattate i 431 km come un dato di paragone rispetto ad altri numeri WLTP e nulla di più. Se non avete fretta, le Gen 2 Evo — motori nuovi, chimica nuova, probabilmente un prezzo d'ingresso più basso — sono a pochi mesi di distanza, ed è quella la versione in cui i numeri della R5 cambiano per ragioni che si sentono su strada.