L'agenzia metrologica statale norvegese ha iniziato a presentarsi senza preavviso presso i caricatori rapidi per verificare che i conducenti paghino l'energia che ricevono effettivamente, e ora anche un Tesla Supercharger ha superato il test. Norsk elbilforening, l'associazione norvegese dei veicoli elettrici, ha assistito all'ispezione di Justervesenet presso il sito V3 di Tesla a Kløfta, a nord di Oslo, e ha pubblicato il suo rapporto il 24 ottobre 2026. Il Supercharger ha superato il controllo.

Il risultato a Kløfta

L'ispettore Stig Stende ha confrontato l'energia indicata nell'app Tesla con un contatore di riferimento collegato tra il Supercharger e il banco di prova dell'agenzia. Nella prima prova l'app indicava 2,016 kWh e il contatore di riferimento 2,0114 kWh, quindi Tesla ha conteggiato lo 0,22% di energia in più rispetto a quella erogata. Una seconda prova ha dato lo 0,27%. La tolleranza attuale di Justervesenet è di ±3,5%, e i punti di ricarica misurati hanno ricevuto un adesivo che attesta il superamento dell'ispezione.

Il banco assorbiva circa 70 kW da un sito accreditato di 250 kW. La velocità di ricarica non è ciò che l'agenzia controlla. «Ci concentriamo sul giusto importo da pagare per l'energia acquistata», ha dichiarato Lars Holhjem, responsabile tecnico della nuova sezione servizi sul campo di Justervesenet.

Come funzionano i controlli

Justervesenet è una direzione del Ministero norvegese del commercio, dell'industria e della pesca che già controlla pompe di carburante e bilance dei negozi. Ha avviato i test sui caricatori rapidi nell'aprile 2026. Un rimorchio trasporta un simulatore di batteria MBS 500 dell'azienda tedesca Aix Control, che si presenta come un veicolo elettrico e trasforma l'energia in calore, oltre a un contatore di riferimento Zera EMOB 500 calibrato dall'agenzia. L'attrezzatura si collega come un'auto tramite un connettore CCS2, gestisce fino a 1.000 V e 500 A ed esegue un test completo multipunto in meno di dieci minuti. Con le procedure e la formazione del personale, è costata oltre NOK 2 milioni.

Dalla primavera il team l'ha trainata per circa 2.000 km e ha controllato circa 60 caricatori rapidi nella Norvegia meridionale, una piccola quota degli oltre 10.000 presenti lungo le strade norvegesi. Holhjem definisce i risultati «molto positivi». Lo scostamento maggiore finora è stato del 5%, ed era a favore del cliente. Gli operatori possono prenotare e pagare un test, oppure l'agenzia può effettuare un'ispezione di propria iniziativa, come ha fatto a Kløfta.

Le regole alla base

La Norvegia regolamenta il contatore dell'energia all'interno di un caricatore, non la stazione di ricarica nel suo complesso. I contatori venduti dal 1 gennaio 2025 devono disporre di una valutazione di conformità ai sensi della direttiva UE sugli strumenti di misura (MID). Quelli più vecchi possono rimanere in servizio, ma i requisiti di accuratezza si applicano a tutti. Il protocollo di prova di Justervesenet segue norme UE che la Norvegia non ha ancora adottato, mentre Aix Control effettua in Germania test secondo la legge di calibrazione Eichrecht.

L'UE sta preparando modifiche alla MID per i caricatori, e alcuni Stati membri vogliono regolamentare come sistemi di misurazione intere stazioni, compresi pagamento e software. In un commento dell'EFTA SEE, Norvegia, Islanda e Liechtenstein hanno sostenuto di limitare le regole alla misurazione dell'energia. Holhjem afferma che la Norvegia può comunque scegliere uno dei due approcci.

Cosa significa per i proprietari

A Kløfta la sovrastima era piccola. Il prezzo medio di Elbil24 su cinque stazioni per i proprietari Tesla era NOK 3,93 per kWh, come riportato da TeslAnt il 22 ottobre. A quel prezzo una sosta da 50 kWh costa circa NOK 197, e lo 0,22% corrisponde a circa NOK 0,43, secondo i calcoli di TeslAnt. Un sito e due brevi prove non possono rappresentare il resto della rete Tesla in Norvegia. Ma un adesivo Justervesenet su un punto di ricarica ora dimostra che è stato controllato.