La Germania autorizza Momenta ai test dei robotaxi di livello 4 su tutto il territorio

L'Autorità federale tedesca per la motorizzazione ha concesso allo specialista cinese di guida autonoma Momenta un permesso valido in tutta la Germania per test di livello 4 su strade urbane. Annunciato il 29 luglio 2026, elimina l'ostacolo normativo decisivo davanti a un progetto robotaxi a Monaco di Baviera annunciato da un anno, ed è un permesso che oggi nessuna casa automobilistica che venda sistemi di livello 2 in Germania possiede.

Cosa consente e cosa non consente il permesso

L'autorizzazione del Kraftfahrt-Bundesamt copre i test di livello 4 nel traffico urbano su tutto il territorio tedesco. Livello 4 significa che il sistema gestisce l'intero compito di guida all'interno del proprio dominio operativo di progetto senza che una persona lo supervisioni: un salto categoriale rispetto all'assistenza alla guida di livello 2 su cui operano oggi FSD (Supervised) di Tesla e ogni sistema comparabile in vendita in Europa.

La precisazione importante sta nella parola test. È l'autorizzazione a condurre prove, non ad aprire un servizio commerciale senza conducente. La stessa Momenta riconosce la distanza: l'ostacolo normativo è caduto, ma la strada verso il primo passeggero pagante è ancora lunga.

Perché la parola chiave è «su tutto il territorio»

Finora testare la guida autonoma in Germania significava soprattutto negoziare i permessi città per città, una procedura che trasforma ogni nuova località in un progetto amministrativo a sé. Un unico permesso federale cancella tutto questo. Momenta può estendere le prove a nuove città tedesche senza riavviare ogni volta l'iter autorizzativo, e i suoi standard di validazione della sicurezza sono allineati direttamente al quadro normativo dell'UE anziché a un mosaico di requisiti locali.

È anche una prima volta: secondo la stessa Momenta e i media statali cinesi, nessun'altra azienda cinese aveva finora un permesso per test di livello 4 in ambito urbano valido per tutta la Germania. I veicoli circoleranno con Uber, che sta costruendo un portafoglio di partnership sulla guida autonoma invece di sviluppare un proprio stack software, e Monaco di Baviera è il punto di partenza dei test nel corso del 2026.

Il confronto che faranno i proprietari di Tesla

Tesla ha passato il 2026 ad ampliare FSD (Supervised) in Europa e a pubblicare dati sulla sicurezza a sostegno della propria tesi: l'ultimo annuncio riferisce che l'FSD europeo è risultato 5,2 volte più sicuro della guida manuale su 65 milioni di chilometri. Ma tutto ciò che Tesla offre oggi in Europa è livello 2: la responsabilità legale resta al conducente con patente, mani e attenzione comprese.

Il divario tra questo e ciò che Momenta è ora autorizzata a testare non è un aggiornamento software, è un trasferimento di responsabilità. Al livello 4 il costruttore o l'operatore si assume il compito di guida. È per questo che l'iter di approvazione è lento, ed è per questo che un permesso federale a livello di tipo è un risultato di natura diversa da una buona statistica sugli incidenti.

L'approccio di Tesla in Europa è stato chiedere l'omologazione di sistemi supervisionati spingendo al tempo stesso i regolatori verso un'automazione più elevata, con la rete robotaxi finora confinata alle città statunitensi. Il fatto che Momenta arrivi prima ai test di livello 4 su scala tedesca ricorda che in Europa il vincolo alla guida autonoma non è mai stato la dimostrazione tecnica: è la burocrazia, e la burocrazia premia chi la affronta per primo.

Cosa osservare da qui in avanti

Le tappe che contano da qui sono circoscritte e verificabili: se i test di Monaco di Baviera partiranno davvero nel 2026, se il permesso del KBA sopravviverà al contatto con il traffico urbano reale senza restrizioni e se la Germania passerà dall'autorizzare prove all'autorizzare un servizio a pagamento. Fino a quell'ultimo passaggio, questa è una licenza per imparare in pubblico, non il lancio di un robotaxi.