La Mercedes GLA elettrica arriva con 657 km di autonomia e ricarica a 320 kW

Mercedes-Benz ha presentato la terza generazione della GLA, e arriva prima come auto elettrica. Il SUV compatto sostituisce la EQA in gamma, gli ordini aprono il 30 luglio 2026 con consegne da novembre, e le varianti ibride termiche arriveranno solo all'inizio del 2027: un'inversione dell'ordine consueto che dice molto su dove Mercedes si aspetta oggi i volumi in Europa.

800 volt nel segmento compatto

La GLA poggia sull'architettura a 800 volt che Mercedes ha introdotto con la CLA elettrica e poi portato sulla GLB elettrica. È il punto tecnico decisivo, perché è ciò che rende possibili i valori di ricarica: la GLA 250+ e la GLA 350 4MATIC accettano fino a 320 kW su una colonnina a 800 volt e passano dal 10% all'80% in 22 minuti.

Sono offerte due batterie. La GLA 200 di accesso usa un pacco LFP da 58 kWh, mentre la GLA 250+ e la GLA 350 4MATIC salgono a un pacco NMC da 85 kWh. Per le versioni con la batteria maggiore Mercedes dichiara fino a 657 km di autonomia.

I prezzi in Germania

Come si misura con la Model Y

La GLA è più piccola di una Model Y e viene posizionata contro di essa, non sotto, quindi non è una replica del caso in cui la Xpeng L03 è scesa sotto la Model Y a partire da 34.990 euro. Ciò che la GLA porta è una scheda di ricarica che batte gli attuali valori europei di Tesla sulla potenza di picco, e lo fa in un segmento dove Mercedes ha già copertura di rete vendita e valori residui solidi.

La riserva vale per ogni auto a 800 volt in Europa: i 320 kW sono raggiungibili solo su colonnine in grado di erogarli. In un impianto tipico da 150 a 250 kW, che resta il grosso della capacità europea in corrente continua, il divario pratico tra la GLA e una Model Y si restringe sensibilmente. Il vantaggio di Tesla rimane la regolarità della rete Supercharger, non il suo picco.

Perché conta per il mercato UE

I SUV compatti premium sono il segmento in cui si gioca davvero il volume europeo di Tesla, e ora si riempie da entrambi i lati: i nuovi arrivati cinesi spingono dal basso sul prezzo, una Mercedes riarmata dall'alto su ricarica e autonomia. Sostituire la EQA, un'auto largamente percepita come una piattaforma termica convertita, con un progetto a 800 volt nato elettrico elimina la critica tecnica più ricorrente rivolta alla precedente compatta elettrica della casa.

Per chi compra, la lezione più utile è che oltre 650 km di autonomia WLTP e soste di ricarica sotto i 25 minuti non sono più un privilegio delle auto grandi. Era proprio l'argomento pratico per salire di classe in Europa, e in questo segmento è in larga parte venuto meno.

I dati di autonomia sono valori WLTP e descrivono, come sempre, un caso favorevole e non una media autostradale. I test indipendenti diranno quanto dei 657 km sopravvive all'uso reale e se la versione d'accesso da 58 kWh ha autonomia sufficiente per diventare il modello di volume di cui Mercedes ha bisogno.